• 2019.10.26
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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アジア圏のLCC利用者を狙う

　一方でJRのシェアも伸びていますが、これは外国人利用者の増加が影響していると思われます（国際線旅客数は2010（平成22）年の日本人1741万人、外国人877万人に対し、2018年は日本人1425万人、外国人1736万人）。外国人旅行者の4分の1は、約3万円（大人1人）でJR全線の新幹線・特急を含む普通車（一部列車を除く）を7日間乗車できる「ジャパン・レール・パス」を利用しており、JRを中心に移動する傾向にあるからです。

　実際、国際線出発旅客（第1・第2ターミナル利用者）のシェアを見ると、日本人はJRが17.1％（うちN'EX12.7％）、京成電鉄が27.3％（うち「スカイライナー」12.9％）と京成電鉄が圧倒的に優位ですが、外国人はJRが23.3％（うちN'EX19.6％）、京成電鉄が23.4％（うち「スカイライナー」13.4％）とJRのシェアが高く、特にN'EXの利用率が多いことが分かります。

　では、京成が狙うべき顧客層はどこにあるのでしょうか。LCC専用の第3ターミナル利用者に焦点を絞ると、そのヒントが見えてきそうです。空港利用者の中でも、特に価格面を重視するLCC利用者は、JRが18.6％（うちN'EX13.4％）に対して、京成電鉄が39.1％（うち「スカイライナー」18.2％）とダブルスコアを付けており、「スカイライナー」利用率はN'EXを大きく上回っています。外国人旅行者も、JRが20.1％（うちN'EX14.9％）に対して、京成電鉄が40.8％（うち「スカイライナー」20.6％）とN'EXを上回る利用を得ています。

　LCCが就航するアジア圏の旅行者は、「ジャパン・レール・パス」を利用する長期滞在・周遊型の観光客から短期滞在型のリピーター層へと切り替わりつつあります。京成電鉄は価格感度の高い彼らを、「スカイライナー」の新たな顧客にしようと考えていることでしょう。今回の「スカイライナー」20分間隔化は、日本人利用者のみならず、こうした新たな顧客層に「使いやすい」「分かりやすい」をアピールしたいという、強いメッセージがあったように思われます。

【了】