晴海・豊洲を走っていた鉄道 知られざる「東京都港湾局専用線」 遺構をたどる

• 2020.01.05
• 栗原 景（フォトライター）

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東京臨海部の豊洲と晴海を隔てる運河にさび付いた「晴海鉄道橋」が架かっています。貨物線廃止から約30年間そのままですが、このたび再活用に向けて動きが。戦後の復興を支えた東京都港湾局専用線の歴史を振り返りつつ現地を歩きました。

戦後の復興を支えた東京都港湾局専用線

　戦前まで、東京湾には大規模な港がありませんでした。水深が浅く、大型船の航行に適さなかったからです。晴海は「4号埋立地」として昭和初期に造成され、1940（昭和15）年に開催予定だった日本万国博覧会の会場となるはずでしたが、戦争の激化によって中止。代わりに、1941（昭和16）年5月20日、国際貿易港「東京港」が開港しました。

　しかし、新しい埋立地には鉄道や道路などのインフラがありません。そこで、総武本線の亀戸駅（東京都江東区）から小名木川貨物駅（現在の江東区北砂付近）まで延びていた貨物線を、豊洲の手前の越中島まで延伸することになりました。この路線は1945（昭和20）年3月に一応完成しましたが、すでに戦争末期で空襲も激しく、列車が走ることはありませんでした。

　戦後、晴海は芝浦や日の出などとともに連合国軍に接収されましたが、豊洲は接収を免れ、ここに経済復興の一環として石炭埠頭が建設されます。越中島まで来ていた貨物線を延伸し、1953（昭和28）年7月20日、深川線の越中島～豊洲石炭埠頭間2.6kmが開業。現在の豊洲市場水産卸売市場の辺りまで、線路が延びたのです。

　そして1957（昭和32）年、晴海地区が全面的に返還されると、ただちに晴海に至る専用線が建設され、同年12月17日に晴海線（深川線分岐点～晴海埠頭）2.2kmが開業しました。晴海鉄道橋は、この時に建設されたもので、国鉄が設計・建設し、完成後に東京都に引き渡されました。