高輪ゲートウェイ駅開業の裏 消える風景「提灯殺しのガード」 高さ1.5mの道なぜ誕生？
鉄道ガード下の通路のなかでも、その天井の低さで知られる、港区の通称「提灯殺しのガード」は、なにゆえそのように低いのでしょうか。付近にも天井の低いガードが見られ、そしてこれらにはある共通点がありました。
元水路 近くには雑魚場架道橋や新銭座架道橋も
「提灯殺しのガード」のほかにも、付近にはかつての水路をガードにした例があります。それらからは歴史を実感できます。
そのひとつが、田町駅から200mほど浜松町よりで線路をくぐる雑魚場（ざこば）架道橋下の通路です。ここはクルマが通行できません。雑魚場の語源は江戸時代前期、付近に雑魚を中心とした市が開かれていたことによるそうです。
雑魚場架道橋に隣接する本芝公園は、1968（昭和43）年に埋め立てられるまで船溜まりでした。その船溜まりから、水路だった雑魚場架道橋をくぐって、船は東京湾と行き来していました。
筆者（内田宗治：フリーライター）の子どものころの記憶でも、海とは反対側の山手線の内側に、古びた小船が係留されていた光景をよく覚えています。雑魚場架道橋下の通路が周囲より低い場所にあることからも、かつて水路だったことがうかがえます。
もうひとつ、浜松町～新橋間にある新銭座（しんせんざ）架道橋下の通路も、かつては水路だった場所です。古びた煉瓦造りの橋げたが目を引きます。
古い商店街が再開発され高層ビルが建つなど、東京は日々変貌し、ちまたで歴史的な建造物などを見かける機会は減ってきています。「提灯殺しのガード」もその例にもれず見納めとなりますが、鉄道関連に目を向けても、江戸や明治期からの様子を伝えるものがあります。
【了】
Writer: 内田宗治（フリーライター）
フリーライター。地形散歩ライター。実業之日本社で旅行ガイドシリーズの編集長などを経てフリーに。散歩、鉄道、インバウンド、自然災害などのテーマで主に執筆。著書に『関東大震災と鉄道』（ちくま文庫）、『地形で解ける！東京の街の秘密50』（実業之日本社）、『外国人が見た日本 「誤解」と「再発見」の観光150年史』（中公新書）』ほか多数。
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これの逆が鉄橋殺しのトレーラー。
ハイデッカーのバスのドライバーから某駅に電話がかかってきたという。そばのガード下は何mですか？と。申しわけありませんがこの駅ではわかりかねます…ならばどこでわかるというのだろう。
市販の地図帖には桁下の高さが載っているものもある。