• 2020.04.26
• 西上いつき（鉄道アナリスト・IY Railroad Consulting代表）

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駅係員、定期券の払い戻しで接客業務増 指令員の感染も危惧

　次に車両、電気、保線などの技術係員です。車両の定期検査は省令によって定められているほか、線路や信号、施設なども、常に安全運行できるよう管理する必要があります。

　4月13日（月）、JR大阪環状線の橋桁にショベルカーが接触したという事故がありました。このような非常事態の際にも係員が駆けつけ、復旧対応をする必要があります。もちろん、これらの職種も技術がモノをいうので、即座に代替要員が確保できるわけではないのです。

　そして、最も感染を恐れているのは駅係員かもしれません。日々接客する機会が多い窓口での勤務者は、最も感染リスクが高いともいえます。実際に、前述したJR東日本や阪急電鉄の感染事例も駅係員でした。緊急事態宣言発出後はテレワークの開始にともない、定期券の払い戻し対応が増加しているともいいます。

　また、駅では窓口だけではなく、ポイントなどを操作する権限を持つ「信号扱者」や、車両基地と駅を行き来する「構内運転士」なども、時間帯によっては接客している場合があります。これらの職種も専門的な知識や技能が必要なので、もし罹患すれば、配置交代などの対応に追われるでしょう。

　最後に、列車の運行を管理する指令員については、接客は行わないので業務上の感染リスクは少ないものの、万が一指令所内でのクラスターが発生したとなれば、鉄道の指示系統の根幹を揺るがすことになります。そもそも乗務員などと比べて少人数の職場なので、もし濃厚接触者が複数、自宅待機などの事態になれば、減便どころか運行全体が危機的状況となることも予想されます。