やはり阪急京都線から見る0系ですかね。 あと飛行機でしたらそらの女王ジャンボです。

幼少期を高知で過ごしましたので、当時の印象深い乗り物を2つ。 1つ目は、国鉄最終期の土讃本線の花形であったキハ181系特急です。 全国に普及したキハ80系よりも男性的な顔つきに、猛々しいエンジン音。勾配区間での粘り強い走りも魅力的でした。 JR移行後には白と水色を基調にした新色へと衣替えしましたが、側面はともかく、国鉄気動車特有のいかつい前面にはややミスマッチに感じられたものです。 もう1つは、1974年（昭49）の土佐電鉄安芸線廃止後に配備された鉄道代替バスの車両たちです。 石油危機直後で新車の大量購入もままならず、初期には近県の瀬戸内運輸（愛媛）や宇野自動車（岡山）などから中古車両を買い入れて増便対応していましたが、2年ほど経つと冷房付きの新車（三菱ふそう・B805J型）が入り始め、以後サービスアップが顕著になりました。 B805Jもやはり力強い排気音が魅力で、夏になると冷房用のサブエンジン駆動音も加わり、「強者感」はただならぬものでした。

名鉄のモンキーパークモノレールのことはとても鮮明に覚えています。あーあー、時間は早いなぁ。

まだ、中央総武緩行線のE231系に一部残っていますが、JR東日本の6扉車です。 とくに山手線のサハE230-500はホームドア設置の関係で早々と4扉車に置き換えられ、他の線区に使われることなくあっさりと廃車。 扉の数が多かったので、朝ラッシュ時は4扉車よりも乗り降りが楽だったんですけど。

名鉄7000系/7500系です。 もちろん「日本最初の料金取らない冷房車」こと5500系も覚えていますけどね。

皆さんにとっては近年のことのように思われるでしょうけれど、JR東日本の400系新幹線です。新在直通車両の元祖ですし、銀色の車体は斬新でした。 山形新幹線の車両はE3系に変わってしまいましたが、400系が鉄道博物館に保存されたのは嬉しかったですね。 ちなみに、ＯＭ２さんの思い出の車両である155系「ひので」は、写真でしか見たことがありません…。

自分にとって思い出深いのは、JR東日本のE351系電車です。前にも別の質問で回答しましたが、地元でよく見ていた車両だからです。 保存されることなく全車両が廃車となってしまいましたが、名車の一つといっていいでしょう。

中央快速線で使われた201系でしょうか。それも、前面に大型電動幕式の種別表示器が取り付けられる前の姿ですね（いわゆる原型タイプ）。 101系、103系時代から続く大型の特快サボを付けた姿が好きでした。 それと、試作車が営業運転を開始したとき、記念乗車券をわざわざ三鷹駅まで買いに行ったことがあります。当時は「新型省エネルギー電車」と呼ばれていましたね。

小田急電鉄の2600形を使用した「フラワートレイン」が懐かしいですね。 昭和58年頃だったか、車体の下半分がピンク色になって登場したのには度肝を抜かれました。何度か見てはいるのですが、結局写真に収めることはできませんでした。

バッテリー切れを起こさないように、モバイルバッテリーを持参するのもいいかと思うのですが、信頼できるメーカーのモバイルバッテリーでないと発火してしまうかもしれませんので、難しいところですね。 ケーブル付きのAC式充電器などを持ってるのであれば、駅ナカで充電スポット（カフェとか）があるかもしれませんので、もし充電スポットがあるようなら改札を出る前にちょっとだけでも充電すればいいかと思います。

モバイルSuicaということは「Androidスマホ」ですよね。 モバイルSuicaはスマホの電源がOFFでも使えるはずです。電池残量が０％では使用不可ですが少しでも残っていればＯＫです。 ただちに電源ＯＦＦにしましょう。 もし自動改札が通れなければ、駅員に申し出て下さい。乗った駅からの現金精算になります。充電後最初に駅窓口で前回の入場記録を消してもらって下さい。 子牛力ビーフさんに先を越されてしまいましたが、ダメな時の処置を書いておきます。

モバイルsuicaに使われているFeliCaは、本体の電源が切れていても使えますが、 バッテリー残量が完全にゼロになってしまうと使えないそうです。 目安としては、 スマホの電源を入れて「すぐに切れてしまう」程度なら使えそうですが、 「電源が全く入らない」ようであれば使えなさそうです。 【参考】 通常のICカードは読み取り機からの電波で発電した電力で駆動できる(超省電力)そうですが、 スマホ内蔵のICカードでは、その発電用のアンテナコイルが省略されている事が多いため、 完全にバッテリー切れになると使えなくなるそうです。 でも、これまだ読めてますか・・・？

JR西日本の「みまさかスローライフ」に使われるキハ47形「ノスタルジー車両」には扇風機が取り付けられていますね。しかも、扇風機には「JNR」の文字が入ったプレートが付いています。

東急電鉄の8500系も扇風機が付いています。ただし、後期に製造された車両は仕様が変わり、扇風機ではなくファンが搭載されています。

数年前には、紀勢線・参宮線のキハ40系の一部に冷房と扇風機が両方付いていたような気がします。 もう、置き換えられてキハ25系に代わりましたが。

東海道新幹線に乗っていて「ドクターイエロー」とすれ違うと驚きますね。今まで1回しか経験したことがありません。

昔は当たり前のことなのでしょうけど、山手貨物線で貨物列車が走っているのを見かけると、ちょっと驚いてしまいます。

京葉線の電車が総武線各駅停車の秋葉原付近で走っているところを見たことがあります。 あれって、何だったんでしょう？　回送だったのかなぁ～。

昔、筑肥線の103系電車が博多駅の地上ホームにいるのを見て驚いたことがあります（機関車が先頭でしたが）。当時は小倉で検査を受けているなんて知りませんでした。

以前、常磐線の北千住付近で寝台特急「カシオペア」の車両が通過するところを見かけました。上野～札幌間で運転されていたときは東北本線を走っていましたので、一瞬「えっ!?」となりました。

静岡県の大井川鉄道では近鉄や東急からの譲渡車両が塗色もそのままに走っていますので、初見の方からすると「意外な場所」になるかもしれません

北海道の某所で放置D51を見ました 元々このD51は敗戦後に賠償名目で旧ソ連に作らされたもので樺太で使用されていました　　 それらのD51を購入して「里帰り」させた方がおられ、何両かは現在でも旧標津線西春別駅や旧富内線振内駅などで展示されています　　 このD51もその中の1両と思われますが、鉄道とは縁もゆかりもない資材置き場のようなところに、炭水車も無く、ボロボロの状態でポツンと置かれていたので初めて見たときはビックリしましたね 恐らくは適当な展示場所がなく、とりあえず置いた、というところでしょうが、もったいないなぁと思いましたね なお、現在は無くなっていると思われます

以前、目黒駅で中央線快速のE233系が山手貨物線を走っていくのを見たことがあります。 どうやら、大崎近くの東京総合車両センターで検査を終えて、車両基地へ戻る途中だったようです。

以前、中国に行ったときに戦車を積んでいる貨物列車と遭遇しました。 下手したらスパイ罪容疑で拘束されるかもしれないので、写真を撮るわけにはいきませんでした…。

意外、と言うより思わぬところで、という感じで。 以前書きましたが蘇我駅でE655に出くわしました。 何かの企画ツアーだったんでしょうかねぇ。 もう、お召し列車として使われる事はないんでしょうか。 と言うか、上皇陛下は乗られた事があるんでしょうかねぇ・・・

Suicaエリアを走る黒磯発熱海行きの普通列車は4時間40分かかりますので、入場から出場までの制限は5時間以上はあるのかと思います。

Suicaで大回り乗車したことがありますが、エラーになったことはありません。

不正乗車防止の目的で一定時間経過すると自動改札機で通れなくなることがありますが 改札の駅員さんに「駅ナカ施設を利用していた。」等の理由を説明すれば通してもらえます。

蓮田駅と岩槻駅の間は国道122号に沿ったルートになるのかと思います（両駅付近は若干変わると思いますが）。 それと、両駅の中間に駅ができるのかも気になります。

まずは、浦和美園～岩槻間の延伸開業が望まれますね。東北道岩槻IC付近に駅ができればそこから埼玉スタジアムへも行くことができますし。

利便性を考えると、その意見には賛成です。 問題があるとすれば、と言うかこの手の計画には必ずと言っていい程付いて回る「採算性」の問題ですね。 駅一つ作るのにどれだけの建設費と、その後の維持費もどれだけ掛かるやら。 試合やイベントがある時だけしか有効活用されない様であれば、南蓮田駅はとんだお荷物になりかねません。 蓮田SA〜埼玉スタジアムのアクセス駅、と言う以外の活用法や開発計画が必要になると思います。

現状、蓮田スマートICは下り線東京方面からの出口と上り線東京方面への入口しかありませんので、両方向の出入口ができるといいですね。 ただ、蓮田スマートICの場所がJR蓮田駅の北北東側ですので、隣接した駅を建設するのは難しいかと思います。 ですので、蓮田駅周辺を整備して、埼玉スタジアム利用者向けのパークアンドライドを設ければいいかと思います。

お手洗いの近くがいい方なら→9号車後より 喫煙される方なら→10号車後より が近くのようです。 グリーン車はどの車両も座席数は大差無いですし、同じ設備・座席です。 正直こだわりが無ければどの車両でもいいと思います。 乗り降りする駅の階段位置を把握してそれに近い車両に乗るというのも良いかもしれませんね〜

「のぞみ」でグリーン車に乗ることはなかなかありませんので、自分だったら空いている号車を選びます。

700系の16両編成だと、8号車と9号車はモーターが付いていない車両で静かだったのですが、N700系は8～10号車もモーター付きの車両なんですよね。 N700系だったら9号車にするでしょうか？　700系と同様にグリーン車の真ん中なので、そんなに人が通らないかと思うからです。

喫煙される方だったら、10号車がいいと思います。 10号車にある喫煙ルームはグリーン車の乗客専用となっていて、喫煙ルームの入り口にグリーン車の四つ葉マークが貼られています。 でも、たまに11号車側から普通車の乗客がタバコを吸いに来ることがあります。

トイレを気にする人であれば、8号車か10号車の博多寄りか、9号車の東京寄りがトイレに近いのでいいかと思います。 あれ？　結局どの号車でもいいような…。

9号車ですかね。 10号車は喫煙ルーム付き、8号車は7号車の連結面側に喫煙ルームが有り、そこへ通う人の数が気持ち多くなると思います。 通路を歩く人が少ない方がゆっくり乗車できると思います。 当然自分は非喫煙者です。 裏を返せば、喫煙者の方は、8号車の座席番号が若い席か10号車の15番以降の席が喫煙ルームに近く便利ということになります。

定期列車で近鉄特急が阪神に乗り入れると利便性は高まりそうですね。 そうなった場合、阪神線内の種別はどうなるでしょうか？ すでに「直通特急」の種別はありますので「奈良特急」とかでしょうか？

団体臨時列車では阪神線内に入線していますね。

ダイヤの余裕がない事と、 設備限界を近鉄特急の車両限界に合わせる工事費用の都合だそうです。

ネクスコ西日本は、渋滞や工事を知らせる場合は黄色点滅、通行止めを知らせる場合は赤色点滅表示かと思います。違っていたらゴメンナサイ。