湯田中駅には、隣接して温泉施設『楓の湯』がありますが、無料ではありません。
ただ、長野電鉄では『楓の湯』の入浴料と往復乗車券がセットになった、日帰り「楓の湯」クーポンを発売していますので、これを利用すればいいと思います。

平日8時前後に田無を出発する電車の状況ですと、田無を出発した時点の各駅停車は座席はおおよそ埋まってますが、西武柳沢で某高校の生徒が降りるので西武柳沢では着席機会はあるかもしれません。

西武柳沢～武蔵関の利用者で高田馬場へ向かう人は朝だと準急を利用する人が多いので、各駅停車に乗りっぱなしの人は多くない印象です。

以前西武新宿線をつかっていました。
西武新宿線は池袋線ほど急行と各駅停車の時間差がありません。（所沢～西武新宿間で急行36分、各駅停車46分）と、いうわけでわざわざ乗り換える人はそこまでいるわけではなく、各駅停車もそんなに空きません。

始発かよくて次の駅でいっぱいになり、運が良ければ乗り換える人の席にありつける、くらいです。
スカスカとはあまりにもほど遠いと思いますよ。

函館本線の大沼〜鹿部〜森間と森〜長万部間と長万部〜小樽間
も昼間は普通列車はほとんどありません。
函館駅の時刻表を見ると鹿部経由が5:49•14:20•17:00と朝5時台の次が14時台となり、14:20発以外は森行き。長万部行きも8:18の次が14:20となってる。長万部発の列車も8時台、13時台、16時台
となってる。森から鹿部経由は8時台の次が15時台と言う有様。
長万部から小樽行きは6時台の次が16時台、小樽から長万部行きとなると16時台まで無いという悲惨な状態

磐越東線のいわき〜小野新町間も、
全日ではともかく、朝の出勤・通学時間帯を過ぎると、お昼すぎまで5〜6時間空いてますね。
常磐線から郡山方面には高速バスが主流になる訳だ・・・

代表的なのは、芸備線の新見～備後落合や木次線の備後落合～出雲横田などでしょうか。途中駅どまりの列車を除くと一日3往復しかありません。
そのほかにも、日豊線の佐伯～延岡や石北線上川～遠軽、伯備線新見～生山など、特急列車の本数はけっこうあるものの鈍行となると本数が日に数本という区間もあります。

JR四国が発売する「夏休み四国満喫きっぷ」はどうでしょうか？

土日祝日のいずれかを1日以上含む連続4日間、JR四国全線、土佐くろしお鉄道線全線の特急列車と普通列車の普通車自由席が利用でき、阿佐海岸鉄道線全線やJR四国バスの路線バス（高速バスを除く）にも乗車できます。

値段は大人1万3000円。レンタカー1台がセットになったプランだと1万5000円になります。
この「夏休み四国満喫きっぷ」、JR四国ツアーのウェブサイトでのみ発売となり、駅での発売はありませんので、ご注意ください。

JR九州内でしたら通年販売の「ぐるっと九州きっぷ」がよさそうですね。
連続した3日間乗り放題で、特急券を購入すれば九州新幹線や在来線の特急列車も利用できます。
さらに、JR九州Web会員になってインターネットで購入すれば、窓口で購入するよりも500円（こどもは250円）安くなります。

特急料金なしでJRの特急列車に乗車できるお得な切符は少ないですね。
私鉄ですと、富山地方鉄道の「鉄道線・市内電車1日フリーきっぷ」は特急自由席料金を含んでいますので、富山地方鉄道を乗りつぶすには、お得な切符かもしれません。

JR北海道内であれば、通年発売している「北海道フリーパス」がいいのではないでしょうか？
北海道新幹線を除く、JR北海道の特急・急行の普通車自由席が連続する7日間乗り放題で、普通車指定席も6回まで利用できます。

JR北海道のエリア内までは、別途交通費が必要となりますが、「青春18きっぷ」で北海道内を巡るのは、かなり大変になると思います。

回答ではありませんけど、
鉄道の駅名って当地の本来の地名とは微妙に違ったりしますね。
それで駅名に合わせて地名のほうが読み方を変えてしまって、あっちが正しい、こっちが正しい、いや両方とも昔から使われてた、云々、訳がわからなくなります。

明確な理由は分かりませんでしたが、
一説によると、本来「やはしら」であるべきところを新京成がきちんと調べずに「やばしら」と命名してしまったのではないか、と言うことでした。
その後国鉄が駅を作るに当たって正しい読みである「やはしら」とするために「新」を付けたのではないだろうか、と言うことでした。「新」無しで「やばしら」と「やはしら」が有ったら余計にややこしかった事でしょうからね。

日本国内での動力飛行機の初飛行は1910年（ライト兄弟の初飛行から7年後）ですので、決して早くはないと思いますね。
ただ「世界的に」はその時点で航空機が登場していない地域も多かったと思われますのでそれほど遅かったわけでもないと思われます。

当時、飛行機の有用性が最も認められていたのは「兵器として」です。
当然ながら当時の日本軍も欧米に遅れを取るまいと導入には積極的でしたので、それほど大きくは遅れずに済んだのではないかと思われます。

ただし国産機の登場となると昭和に入ってからになりますので、その意味では十分「遅い」と言えるかも知れません。

森永製菓の「スポーツマンクラブキャラメル」かと思うのですが、チョコレート菓子ではないので違うかもしれません。

地理院地図やyahoo地図で調べますと、このあたりに「嘉戸（かど）」という地名があります。
ですので、「嘉戸（かど）踏切」ではないでしょうか？

定かではありませんが、出動の都合がありますので地元の警察や消防でも分かるのではないでしょうか。

子牛力ビーフさんの補足です。
京急本線の新馬場からの高架終了点は、京急鶴見駅の先、JR鶴見線との交差手前ですね。

新馬場付近の工事にはちょっと思い出があります。
学生時代にこの辺りに通学していました。昭和40年代後半の、まだ北馬場、南馬場のころです。線路の両側に民家が密集していてとても建設用地、工事用地など確保できない場所でした。方法として旧線の真上に高架線を建設しました。
高架線の多くは、コンクリート桁、コンクリート脚がほとんどですが、この付近は鋼製桁、鋼製脚で建設せざるを得ませんでした。すべて工場で作って現場で組みたてる「直上高架」方式でした。他の高架化工事とは違っていたので興味深かったことを思い出しました。

京急本線の高架区間は北品川駅〜京急川崎駅、京急鶴見駅と仲木戸駅付近。
横浜駅〜黄金町駅、上大岡駅近辺、横須賀中央駅近辺、堀ノ内駅近辺ですね。
基本的に京急は高架駅が多く、都内は大半が高架化しているし、横浜駅以南はトンネルと高架ばかりだから、逆に踏切が無い区間の方が珍しいかと思いますね。
因みに東横線は殆どが地下と高架ばかりなのに対し、東海道線などのJRは小規模な踏切が多い印象があります。
横浜駅〜川崎駅はJRも高架化して踏切無くした上で130km/h運転をやって欲しいと思いますね。
横浜駅も高架化すれば大阪駅みたいになり、地下の移動も楽になりそうだし雰囲気変わりますよ。
川崎駅も高架化すればアゼリアも近くなるから個人的には助かります。
だから、京急の高架駅の多さを見るとJRは踏切が多いのが分かると思います。

自分の知ってる範囲では、
船橋駅の西側のJRを跨ぐ跨線橋から、船橋、大神宮下を経由して船橋競馬場駅の手前までですね。
って、それは京成本線やっ！

京急本線では、品川駅とその直前・直後。北品川駅の南側、新馬場駅との間から南が高架ですね。どこまで続いているのかは知りませんが。
高架区間と、品川〜泉岳寺間には踏切はないはずです。改良工事が終われば品川〜新馬場間の踏切も撤去されて、少なくとも泉岳寺から高架終了地点までは踏切ゼロになります。

これからの自動車は、ドライブレコーダーを標準装備にしたほうがいいと思います。
ドライブレコーダーにはナビ連動タイプなどの種類がありますので、そこはオプションで選択できるようにすればいいのではないでしょうか。

タイヤの空気圧をモニタリングできるシステムが標準装備されればいいですね。
運転するたびに、それぞれのタイヤの空気圧を図る手間が省け、モニターで確認できますので。

シガーライターがオプションになってしまうのであれば、USBポートを標準装備にしてほしいですね。タブレット端末も充電できるように出力は2Aで。

標準装備にしてほしいのは、オーディオ関係（DVDプレーヤーや地デジチューナー）。ただ、DVDプレーヤーではなく、BDプレーヤーにしてほしいですね。

小江戸川越を観光するため、朝に下りを利用して、夕方に上りを利用する人が多いのかと思います。

私は、東上線の反対方面、あまり混んでいる実感がないです(基本、普通と、準急しか使わないからかもしれませんが、、)

東上線沿線には（川越以遠も）高校や大学もありますので、通学で朝の下り列車を利用する人が多いのかと思います。
伊勢崎線も沿線に大学がありますが、北千住～北越谷間の長い複々線区間がありますので、伊勢崎線利用者は緩急に分散しているのではないでしょうか？

先日東京メトロ銀座線に乗っていたとき、ラテン系(だと思います)で化粧濃いめ、大柄な女性が３人で優先席に座っていました。
駅を発車してしばらくしたら、立っている日本人女性客に声をかけました。もちろん着席を勧めるためです。自分は気付かなかったのですが、おなかの大きな方でした。

どこへ行っても外国人が多く、マナーが悪いなと感ずることは多々あります。自分も席を譲られることがありますが、外国人からは経験ありませんでした。
この場面を見てちょっと温かい気持ちになりました。

ハートフルな話ではないかもしれませんが長文で失礼します。昨今インバウンドと騒がれていますが、先日とある朝8時半前後の通勤ラッシュ時の東横線の各駅停車で和光市行列車での話です。
165cmくらいの身長で、ものすごくキレイな顔立ちの20歳前後の女性が中目黒駅から乗車してきました。
彼女は70cmくらいのキャリーバックを持っており、最後に乗り込んだので、扉に寄りかかってiPhone画面を見ていました。
中目黒駅は進行方向右側の扉が開くのですが、次の代官山駅は進行方向左側の扉が開きます。代官山から60代くらいの婦人が乗車してきましたが、その時は20代の女性は見えない位置にいました。
次の渋谷駅は右側の扉が開き、降車客が多い駅ですが、20代の女性は意にせずiPhone画面を見ているため、その扉は塞がれてました。それを見た60代の女性は「キャリーバックが邪魔だから一旦降りるか、場所を開けなさい」と注意しました。20代の彼女は驚いていたようですが、よく分かっていないようでそのままiPhone画面を見ていました。
電車は渋谷駅を発車し、60代の女性は英語で、「端に寄りなさい」と声を荒げて話をしていましたが、それでもわからなくオドオドしていました。さらに畳みかける様に60代の女性は、フランス語とスペイン語で同様の注意をしました。彼女は話が分からずオドオドするばかりです。新宿三丁目につくまでに身振り手振りで注意を続けてようやく注意されていることが理解できたようです。
20代の彼女は韓国人だったようで北参道駅を過ぎたあたりから謝罪をしていました。
結末は新宿三丁目で二人打ち解けて、一緒に下車しました。
60代の女性の語学力と20代の女性の謝罪している姿にホッコリしつつ、何もできない自分に苛立ちを覚えた朝でした。

通過利用が認められている区間は車内改札はないのかと思います。青い森鉄道の一部列車にはアテンダントが乗務しますが、車内改札（検札）ではなく、千曳駅のような無人駅から乗車した人がJR線までの乗車券を必要とする場合に、車内補充券を発券するのだと思います。

北陸新幹線開通前に直江津から小海線まで行って、しなの鉄道を乗り通しました。
車内改札はありませんでした。
今はどうかわかりません。