戸塚駅だと、東海道本線は「列車がまいります」で、横須賀線は「電車がまいります」だったような気がします。

「電車」は、蒸気機関車、電気機関車といった鉄道車両のうちの一つで、動力に電気を用い、旅客や貨物を乗せる設備がある車両が該当します。
一方、「列車」は、人や物を輸送するために仕立てられた車両のことを言います。客車列車や貨物列車はもちろん、電車を使った列車もあります（新幹線など）。機関車が1両だけで走行する場合も「単行機関車列車」という列車になります。

また、東京や大阪のJRの複々線では「電車線」「列車線」という線路区分の名称があります。「電車線」は近距離の快速や各駅停車の電車が走る線路、「列車線」は長距離の特急や急行、中距離の快速や普通、貨物の列車が走行する線路です。JR京都線・神戸線（東海道・山陽本線）の場合、外側が「列車線」、内側が「電車線」となります。また、東海道本線の東京～横浜間で見た場合、特急「踊り子」や快速「アクティー」が走る線路が「列車線」、並行する京浜東北線の線路が「電車線」となります。ちなみに、京浜東北線は路線の愛称で、正式には東海道本線です。
ただ、中央線のように、「列車線」に長距離特急（特急「あずさ」など）や近距離の快速（中央特快など）が走る例もあり、やや複雑です。

このように、中長距離の特急、急行、快速、貨物などを「列車」、近距離の快速や各駅停車を「電車」として、駅の案内表示器で「列車がまいります」「電車がまいります」といった表示しているものと思われます。

新線池袋駅発着の列車は、要町駅と千川駅は通過でしたので、わざわざ乗りに行った記憶があります。当時はまだ両駅の内装はできていませんでした。

近鉄バスの近鉄上本町駅と大阪赤十字病院を結ぶ「赤十字病院線」が、一番短い距離を走る路線だと思います。
距離は約500mで、運賃は大人・子どもとも100円です。
通院用のバスとして運行されていますので、土・日・祝は運休です。また、平日も午前7時台から18時台までの運行となっています。

都バスの目白駅前と日本女子大前を結ぶ「学05系統」も短いですね。目白駅前の次は終点日本女子大前で、約1.5kmの距離。乗車時間は約3分です。

同じ関東自動車でも、東武宇都宮線のおもちゃのまち駅と獨協医大病院前を結ぶ「獨協医大線」だと、所要時間は約3分で、こちらも短いかと思います。

東北本線の自治医大駅と自治医大病院とを結ぶ、関東自動車の「自治医大線」かなぁ？　所要時間は4分ぐらいだし。

東名本宿は、名鉄名古屋本線の本宿駅と近い場所にあります。東名の名古屋方面なら駅から約260メートル、東京方面なら約400メートルぐらいの距離です。

星ヶ丘バス停は、名古屋市営地下鉄東山線星ヶ丘駅からすぐそばです。ただ、バスは下り（名古屋駅方面）は降車専用、上り（東京駅方面）は乗車専用ですが。

遠州鉄道の自動車学校前駅からは徒歩約5分で、東名浜松北バス停に行くことができます。

東名焼津西バス停は、東海道本線の西焼津駅から約500mぐらいの場所にありますので、比較的近いと思います。

「東名上郷」バス停でしたら、愛知環状鉄道の永覚駅からわりと近いと思います。
永覚駅から北西方向に約300m進み、県道76号と県道232号が交わる「永覚町上長根」交差点から約100m北に行くと、下り線の「東名上郷」バス停にアプローチする階段があります。上り線のバス停は、東名高速道路をくぐってすぐ左に行くと、階段が見えてきます。

江東区では「事業化決定から開通まで概ね10年を要すると見込まれる」としています。ですので、早くても10年後になるかと思います。

まだ、公式には発表されていませんよね。ずいぶんと先になるのではないでしょうか？

新玉川線の路線名、懐かしいですね。当時は、乗り入れていた営団（現在の東京メトロ）8000系に8両編成もあったり、「快速」という列車種別もあったりしましたね…。

確か1969年まで、三軒茶屋で世田谷線（旧・下高井戸線）の線路は玉川線（後の新玉川線→田園都市線）につながっていました。下高井戸～渋谷間の電車も走っていたようです。
しかし、国道246号を走る路面電車の玉川線を廃止して、地下を走る新玉川線（現・田園都市線）を建設したため、残った下高井戸線は三軒茶屋で渋谷への線路が断絶されて、現在の区間になりました。

記憶が正しければ、世田谷線のかつての三軒茶屋駅は、現在の交番前あたりにあったと思いますが、キャロットタワー関連の再開発で今の位置に移転。田園都市線の駅からさらに遠くなってしまいましたね。

確かに、輸入車におけるミニバンの中では、「ルノー カングー」の新車価格は200万円台で安い方ですよね。

でも、自分だったら、国産ミニバンのハイブリッド車を選ぶかもしれません。エコカー減税や自動車税減税がありますので…。

高速道路を使わない日本最長の路線バスは、奈良交通で運行している八木新宮線の「八木新宮特急バス」になります。奈良県の大和八木駅と和歌山県の新宮駅を結ぶ路線で、路線距離は166.9km、バス停の数は166（昔は167だったので、１つ減ったようです）、運行時間は約6時間30分です。もちろん、バスの運転手も休憩が必要となりますので、途中の3カ所で休憩停車があります。

全区間乗り通すと運賃は片道で大人1人5250円。また、2日間有効で、五條バスセンター・五条駅から権現前の区間で途中下車可能な「168バスハイク乗車券」も発売されています。値段は同じく5250円。ただし、逆方向に戻ることはできません。
ちなみに「168」は、バスが走る国道168号線から名付けられているようです。

北海道・釧路の市立病院前と羅臼を走る阿寒バスの「釧路羅臼線」も、距離としては長いほうではないでしょうか？　走行距離165.9kmで、所要時間は約3時間50分ですので。

東京23区内だったら、新宿駅西口と王子駅前を結ぶ都バスの「王78系統」だと思うのですが、それよりも長い路線は、確か近畿地方のほうにあると聞いたことがあります。

貨物列車ですと、札幌貨物ターミナルと福岡貨物ターミナルを結ぶ列車が一番長いのかと思います。走行距離にして約2118kmです。

札幌貨物ターミナル発の列車番号は98～3098～2071列車。福岡貨物ターミナル発は2070～3099～99列車で、確か、東青森と吹田で列車番号が変わったと思います。
本州内は、奥羽～羽越～信越～えちごトキめき～あいの風～IRいしかわ～北陸本線のいわゆる日本海ルートを通って、東海道・山陽本線で九州方面に行きます。

運転時刻は、札幌貨物ターミナルを21時49分に発車して、福岡貨物ターミナルに3日目の午前10時47分に到着。所要時間は36時間58分です。
逆に、福岡貨物ターミナル発は未明の午前1時55分で、札幌貨物ターミナルには翌日の20時43分に到着します。こちらの所要時間は42時間48分です。

かつて、旅客列車での日本最長距離列車は「トワイライトエクスプレス」だったと聞いています。

旅客列車だと、東京～博多間の「のぞみ」かと思いますが。

自分は、いびきをかく可能性がありますので、鼻呼吸テープを持っていきます。

最近の夜行高速バスはUSBポートが設置されていたりするのですが、必ず設置されているとは限りませんので、自分はモバイルバッテリーを持っていきます。

ペットボトルなどの水があるといいですね。
お茶やコーヒーは利尿作用や覚醒作用が考えられるので、お勧めしません。

渋谷駅は駅改良工事を行っていて、将来的に、埼京線ホームは将来的に山手線ホームと並んだ位置となります。

その工事の一環として、ことし5月に、宮益坂下にある宮益架道橋のうち埼京線上り線（大崎方面）の鉄橋を東側に移設し、ホーム新宿寄りの線路も切り替えてかさ上げをしました。このため、ホーム新宿寄りは約1メートルほどの段差ができています。

現在、高速バスで一番長い距離を走るのは、天領バスが東京と博多で運行する「オリオンバス」になります。走行距離は1118kmで、15時間50分をかけて走行します。2012年の運行開始当初は高速ツアーバスでしたが、2013年7月より高速バスとして運行しています。

西鉄バスが運行する、バスタ新宿～博多バスターミナル間の「はかた号」は2番目です。走行距離は1097kmで14時間17分、博多発は14時間35分を要します。

残念ながら、国道1号は一番長い国道ではありません。一番長いのは国道4号で、東京中央区の日本橋を起点に、埼玉県、茨城県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県を通り、青森県青森市の青い森公園前までの総延長854.kmを結んでいます。総延長で考えれば「海上国道」の国道58号が884.4kmで一番長いのですが、ここでは、海上区間を除いた実延長での話となります。

北海道の駅弁とかあって、謎ですよね！