北九州空港も24時間運用です。スターフライヤーは午前5時30分発の羽田行き早朝便を運航しており、国内の定期旅客旅客便で一番早い便となっています。

那覇空港も24時間空港ですが、未明から早朝にかけては定期旅客便の離着陸はないため、国内線ターミナルの営業時間は午前6時から24時まで、国際線ターミナルは午前6時から22時までとなっています。
ただしスカイマークは、夏場とかに那覇午前2時40分発の羽田行き臨時便を運航することがあります。

中部国際空港も24時間運用しています。空港の1階と2階の到着ロビーは24時間開放されていますが、それ以外のターミナルは朝4時40分から25時までの開館です。

駅構内にある「駅弁屋 祭 グランスタ店」であれば、種類が豊富な弁当を見ているだけで時間がつぶせるかと思います。

この間、東京駅の「動輪の広場」で待ち合わせということで、昔の感覚で丸の内地下北口の方に行ったのですが、「動輪の広場」はありませんでした。
駅員に聞いたら、丸の内地下南口とのこと。2015年に移設されたようです。全然、知りませんでした…。

新幹線利用や、新幹線で来られる人との待ち合わせであれば、在来線改札内地下1階にある「びゅうスクエア」がいいでしょう。椅子やテーブルがあるので、座って待つことができます。
行き方は、東北・上越・北陸新幹線の「北のりかえ口」改札を出てまっすぐ。突き当りにあるエスカレーターまたは階段で地下1階に降りると「びゅうスクエア」が見えます。

改札内であれば、八重洲地下中央口改札内にある「銀の鈴」あたりがいいと思います。すぐそばには待合室があるほか、レストランや喫茶店もあります。

自動改札機は利用できませんが、自動券売機と乗り越し精算機は利用することができます。

自動改札機は使えないと思います。

自動車臨時運行許可番号標（仮ナンバー）
車検が切れた時やなくした時あるいは廃車した車のナンバーを再度とるときなどの使用されます
市区町村の役場で申請し取得することができます。

モノレール線の向ヶ丘遊園駅は、向ヶ丘遊園駅南口ロータリ―の先にある駐輪場の場所に位置していました。小さな駅舎があり、窓口で乗車券を購入していました。2000（平成12）年2月に運転休止、2001（平成13）年2月に廃止となりましたが、運転休止の時点では自動改札機はなかったように思います。

座席の予約状況が車掌の持つ端末に送られます。車掌はそれを見て、指定席の着席状況と照らし合わせ、指定席が発売されていない席に乗客が座っている場合などに改札を行います。
東海道新幹線の自由席では、車内改札を行っているようです。

巡回はするのに、検札はしなくなりましたね。スイカ等の普及に伴いって感じではないでしょうか。昔は宇都宮線などは4人くらいで検札していたのに。

御茶ノ水以西は、中央線（オレンジ）が各駅停車になるからです。
深夜や早朝は人が少ないので、オレンジの電車が三鷹～お茶の水間で各駅停車として運転される列車があります。

早朝・深夜の時間帯、中央線は各駅停車のみの運転となります。日中時間帯より利用客が少ないので、総武線の電車が中央線に直通運転すると輸送量が過剰となってしまいます。そのため、総武線の早朝・深夜の時間帯は御茶ノ水駅発着としているようです。

新幹線のグリーン個室はすでにありません。

東海道・山陽新幹線では、2階建車を2両組み込んだ100系16両編成の9号車階下にグリーン個室がありましたが、東海道新幹線では2003（平成15）年3月、山陽新幹線では2004（平成16）年1月に16両編成での営業運転を終了しました。
一方、東北新幹線では、1990（平成2）年に200系新幹線の2階建て車が登場し、階下に1人用と2人用のグリーン個室、4人用の普通個室がありましたが、2004（平成16）年3月までに営業を終了しました。

新大阪～博多間の「ひかりレールスター」として、2000（平成12）年3月デビューしたJR西日本の700系7000番台は、8号車に普通車の4人用個室が4室あります。現在も個室がありますが、「こだま」では使用中止となっています。

700系7000番台を使った定期「ひかり」は、新大阪20時30分発「ひかり443号」博多行き、博多午前6時ちょうど発の「ひかり440号」岡山行き、博多6時17分発「ひかり442号」新大阪行きの3本のみとなっています。

ラオスの鉄道がいいと思います。実はラオスの鉄道は、タイとの国際列車が唯一です。これに乗れば、ラオスの鉄道を制覇したことになります。

ラオス・ヴィエンチャン駅とタイ・ノンカーイ駅とのあいだはわずか3.5km。途中駅はありません。メコン川を渡るタイ＝ラオス友好橋は道路との併用橋ですが、列車が走るとき車は通行止めになります。また、国際列車というと寝台車などの客車を想像しますが、ここの国際列車は普通の気動車です。

なお、ラオスの首都ビエンチャンと中国雲南省のモーハン口岸を結ぶ鉄道が計画されていますので、ラオス唯一の鉄道とは言えなくなってしまうかもしれません。

同じ中国であれば、中国本土広東省の海安南駅と、海南省（海南島）の海口駅とのあいだの粤海線（えっかいせん）鉄道連絡船に乗ることをお勧めします。

この鉄道連絡船は、日本では見ることができなくなった鉄道車両の航送を行っています。しかも列車の乗客は船に移ることなく車内に乗車したまま。つまり、列車に乗りながら船に乗るという、奇妙な旅を味わうことができるのです。

長春発三亜行きのZ384/385次（列車）と三亜発長春行きのZ386/383次（いずれも走行距離4612kmと長い！）ですと、日中の時間帯に鉄道連絡船に乗ることができます。

中国とモンゴルとを結ぶ国際列車なんかはいかがでしょうか。中国の線路幅は1435mm、モンゴルの線路幅は1524mmですので、中国側の国境である二連（アーレェン）駅で台車交換が行われます。

台車交換をする間は、駅に降りて待つこともできますが、車内に乗ったままで、台車交換場で作業を見ることができます。ただし車内のトイレは使用できず、台車交換場に降りることもできません。

国際列車は、北京（中国）～ウランバートル（モンゴル）～モスクワ（ロシア）を結ぶ列車や呼和浩特（中国）～ウランバートル（モンゴル）を結ぶ列車がありますが、おススメなのは、ウランバートル発呼和浩特行きの列車です。

この列車はウランバートルを20時45分頃に出発、モンゴル側の国境ザミンウデ駅に翌朝8時30分頃に到着して出国手続き、二連駅には午前10時30分頃到着します。二連駅で入国手続き後に台車交換が行われます。つまり、日中時間帯に台車交換が行われるのです。

北京とモスクワを結ぶ列車の場合、二連駅には夜間もしくは深夜に到着します。

付近に栗の木が多かったことが駅名の由来みたいです。
栗沢駅は、アイヌ語の「ヤム・オ・ナイ」（栗の多い川）の和訳が由来だそうです。

親切な窓口さんですね。
東京発の場合、片道の営業キロが新神戸まで601km未満、西明石まで601km以上です。
片道601km以上のルートを往復する場合は往復割引が適用されるので、西明石まで買うと行き・帰りとも1割引されます。
したがってこの2駅の場合、近くの新神戸より遠い西明石まで買った方が安くなるという逆転現象が起こるのです。

観光バスタイプのバスを使用していますが、なかには路線バスタイプを使用している会社もあります。

座席定員制ですので必ず座れます。ただし、普通の座席が満席の場合は補助席利用となります。その場合でも運賃は変わりません。
あと、南海バスが運行する深夜急行バスは、運賃後払いです。

ほとんどの深夜急行バスは平日のみの運転で、途中の停留所からは乗ることができない場合があります。また、一部の深夜急行バスは現金のみの取り扱いとなっています。

富士急行線に乗車する場合、大月駅発河口湖駅行きの下り列車では進行方向左側がいいです。雄大な富士山がだんだんと見えてきます。
ただし、月江寺駅から大きく左にカーブして富士山駅に到着しますので、富士山は進行方向右側からとなります。

バス代行を行っていた平成筑豊鉄道田川線の崎山～田川伊田間は、2018年10月27日（土）の始発から運転を再開する見込みだそうです。
ただ仮復旧とのことで、2019年3月まで復旧工事が続けられます。

グランクラスとグリーン車は木目調の壁ですが、E5系の木目は横方向、H5系は縦方向になっています。

細かいところですが、普通車は、客室とデッキとの仕切り扉に若干の違いがあります。H5系は、扉の窓がE5系よりも幅が狭く、下の方まで長くなっています。

H5系の普通車は、床が雪の結晶をあしらったデザインで、ブラインドは縄文土器やアイヌの文様となっています。
グリーン車のカーペットは流氷の海明けを、ブラインドは雪の結晶をイメージしたデザインとされ、グランクラスのカーペットも、湖沼や海の水面が輝く様子を表現したものとなっています。

車体側面に描かれているロゴマークですが、E5系はハヤブサをモチーフにしたデザイン、H5系は「北海道の雄大さ」と北海道に飛来する「シロハヤブサ」をモチーフにしたデザインになっています。