自社で「電気機関車運転体験ツアー」や「電車運転体験ツアー」を実施しているところでしょうか？
実際に参加してみたいとは思っているのですが、なかなか実現できていません…。

完全に地元密着型路線です。夕暮れ時に赤城山がきれいに見えますよ。

デハ１０１の臨時運転くらいですかね〜。
http://www.jomorailway.com/deha101_extra.html

吊り掛け車がほとんどなくなってしまったので、個人的には気になってます。

率直にいって天の川のようにも見え素敵なデザインに思いました。七夕限定列車も企画できそうに思います。赤い方は真田カラーなのかもしれませんが、どこかJR四国2600系気動車に似てしまったように感じました。

なかなかいいデザインですね。
JR東日本のE129系も車両全体をラッピングして「懐かしの新潟色」や「湘南色」にすればいいと思います。

設備、カラーリングとも無難ですが、現在の３両口は悉く２両に短縮され、混雑がひどくなるでしょう。

デザインはいいと思うのですが、SR1系って2両編成なんですね。
115系は3両編成ですので、1両少なくなってしまいます。それとも2両＋2両の4両編成で使うのでしょうか？

デザインでこれだけイメージが変わるなんて…。
JR東日本のE129系電車をベースにしたとは思えませんね。

自分もなかなかいいデザインだと思います。
一般車両のデザインを見ると、前面に「SR111-101」と記載されています。これって、どういう法則で付けられているのかが気になりますね。「SR1系」なので「SR1-101」でもよさそうなのに。

一般車両のデザインもなかなかいいのではないでしょうか？
個人的には、車体に「浅間山」をデザインしてほしかったですけど。

皆さん、よく回答がすぐ出てきますね。
さんざん考えてみましたが、よくわかりません。
【あり】姫路駅
【なし】新大阪駅
は違いますか？

【あり】調布
【なし】分倍河原

なのかなぁ～。

ちょっと難しいですね。
でも、皆さんの回答を見ているとなんとなく見えてきた気がします。

【あり】　敦賀駅
【なし】　福井駅

なのかもしれません。

たぶんそうだと思うのですが、

「あり」　横浜駅
「なし」　伊東駅

だと思います。

京成電鉄の場合だと

【あり】　青砥駅
【なし】　日暮里駅

になるでしょうか。もしかしたら違っているかもしれません。

「あり」　宇都宮駅
「なし」　小倉駅

でしょうか？

JR東日本のE2系1000番台がベースとなった中国のCRH2型を日本に持ってきて、東北新幹線や上越新幹線で走らせてほしいですね。

まぁ、とても無理ですので、JR東日本のE2系1編成をCRH2型と同じ塗装にしてくれれば、それでいいです（笑）

小田急の「ロマンスカー」GSEと名鉄の「パノラマsuper」を、それぞれ1編成ずつお互いに貸し出して、「ロマンスカー」と「パノラマsuper」が並んだ撮影会を実施してほしいですね～。

JR東日本のE655系電車「なごみ（和）」に乗って、東京から大阪や博多まで乗ってみたいですね。

D51形やC61形の蒸気機関車が使われている「SLぐんま みなかみ」や「SLぐんま よこかわ」を品川始発で走らせてほしいですね。湘南新宿ライン経由で蒸気機関車のけん引で。
まぁ、絶対に無理でしょうけど。

日光線で定期列車に使われている205系「いろは」を青梅線の立川～奥多摩間でも走らせてほしいですね。かつての201系改造車「四季彩」のように。

田沢湖線の盛岡～大曲間で普通列車に使われている701系電車5000番台で、東北新幹線の東京まで乗ってみたいです。しかもロングシートに座って。
線路幅は一緒ですけど、まず無理でしょうね。

東武の夜行列車で使われていた6050系で「ムーンライトながら」どうでしょう。昔走っていた座席指定なしの続行便として 笑
「リバティ」車両を使うのは恐れ多いです。

ほほう・・・面白い企画じゃないですか。

小田急のＧＳＥを名鉄名古屋本線と南海本線で走らせてみたいですね。
トレードでミュースカイ、サザンプレミアムを小田急でというのも面白そうです。

昔妄想したのは、やはり小田急のＥＸＥフル編成を小田急新宿発着、御殿場線経由、快速(小田急線内特急)「ムーンライト・ロマンスなにわ」号　大阪行きという、聞くだけで全身が痒くなるもの(笑)
宮原回送後、展示会＆撮影会というアイタタタタ(>_<)なおまけ付きです。

水戸駅が「ある」なので悩んでいますが、

「ある」　松本駅
「ない」　塩尻駅

でしょうか？

ある　沼津駅
ない　平塚駅
…でしょうか？？

ヒント？

(ある) 大塚

(なし) 巣鴨

田舎者(北海道民です)の立場から言わせていただければ、1にも2にも知名度ですね
京急が羽田空港乗り入れを開始して20年ほどになりますが、まだまだ地方民にとっては『羽田に着いたらモノレール』が染み付いているのです(とくに年配者)

事業規模では東モノよりは遥かに大きい(JR東の件はさておき)京急ですが、地方民にとってのネームバリューはまだまだ東モノのほうが大きいのです
「京急も便利だよ」と言っても、「どこに着くのかわからない」という不安感を持つ人が多いのも事実です

最近は北海道に於いても京急の広告を目にすることが増えましたし、都心・横浜・成田直通というメリットが浸透すれば、道民の意識も変化してゆくと思いますけどね

東京モノレールは値下げできるんじゃないでしょうか。
京浜東北線の北側から来る人にとっては、東京モノレールが使いやすいです。京浜東北の日中の快速は、東京を出ると次は浜松町ですから。

強みはないと思う。
浜松町駅は上野東京ラインが通過するし、天王洲アイルはりんかい線だから、今ひとつすぎます。
りんかい線がJRになり、運賃が下がれば新宿や京葉線からモノレールに流せるとは思います。
最もモノレールは東京駅まで伸ばして、りんかい線をJR化しないとモノレールの強みはないかなと思います。