高速道路「深夜割引」見直しへ 割引目的で深夜0時前に溢れるトラック「逆に不経済」
国が高速道路料金の広範な見直しを検討しています。その焦点になっている各種割引制度のなかでも、SA・PAの混雑などの問題を引き起こしていることから、早急に取り組むべきとされているのが「深夜割引」の見直しです。
そもそも何のための深夜割引なのか
そもそも深夜割引の導入目的は、「一般道の沿道環境を改善するため」。つまり、高速道路の料金を引き下げることで深夜帯の利用を促進し、一般道からクルマを減らすことにあります。国土交通省は、「深夜割引の導入前後の比較により、一般道の夜間における交通量は大幅に減少しており、騒音環境は改善している」と評価しています。
しかし、これにより夜のSA・PAが時間調整するクルマで混雑して、特に大型車の駐車マス不足が全国で顕在化、溢れたクルマが本線上などで滞留することになるなど、「割引により逆にドライバーの負担となる不経済が生じているため、割引を見直すべき」といった意見が部会で出されています。
ただ、深夜割引の廃止は特にトラック業界からの反発も予想されます。全日本トラック協会は、「（荷主から）高速道路料金を満額受け取るケースは少なく、困難な実態がある。そのため高速道路の料金割引の形態が、トラック運送業界の労働環境に与える影響は大きい」とし、労働環境を歪めることのないよう配慮してほしいとしています。また、休憩施設の拡充、SA・PAの容量拡大も長年にわたり訴えており、NEXCO各社もこれに取り組んでいます。
こうした意見を勘案し、国土交通省道路局は次のような見直しの方向性を案として打ち出しています。
・割引適用時間帯の走行に対してのみ、割引が適用されるよう条件を見直し。
・割引率を時間帯に応じて段階的に拡大・縮小させることも含めて、適用時間帯を拡大する方向で見直し。
時間帯の拡大については、労働基準法の規定に合わせて22時から5時にすべきという意見が出ています。
一方、2021年3月12日（金）には、一足先に進んでいた「首都圏の高速道路料金」の見直し方針が示され、新たに首都高へ深夜割引を導入する方針が打ち出されました。国土交通省道路局によると、NEXCOなどが管轄する全国的な高速道路料金の方向性については、今夏にも部会で取りまとめるということです。
【了】
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NEXCOもコロナでの減収分をどうにかしようと必死なんだな…
国民の事を顧みず…
何とか理由をこじつけて割引を無くそうとしている。
困ったもんだ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
まあ「見直し」なんてタイトルをつけるせいでもあるのかな、こういう勘違いする人が出てくるのは
そもそも対象時間帯に少しでも入ったら全部割引というのが異常な制度。時間案分でやればいい。
たとえば、早朝3時30分流入－朝5時30分流出（走行2時間）だったら、対象時間帯（0時-4時）に入ってる30分＝全体の25%を割引すれば良いだろう。
これなら批判を浴びない合理的な制度変更だ。
個人的な要望としては、首都高も含んだピークシフトを意図するならもっと時間帯を前後に伸ばすべきだと思う（出入口時間だけで判定してるから時間帯が短いのもあるだろうし）。
拡大時間帯は同じ割引率である必要もないが・・・
緑ナンバー割引にすれば解決
以上
いや、元々の値段が高すぎ
深夜割引は一般道の渋滞事故騒音駐停車等の弊害を明らかに改善しています。廃止すれば以前の状態に戻る事も明らかです。割引待ちの料金所前待ちは東京に限ってではないでしょうか？足柄海老名だけでは収容しきれないのでトラック優先のトイレのみパーキングの新規設置をお願いしたい。また乗用車や二輪車に関しては０時から４時以前以後に乗り降りする事で1割くらいの割引をするとかの提案をしたい。理由はトラックとの混走を避け時間帯別住み分けをする事で事故リスクを減らす事が出来ると考えます。二輪車はやはり転倒が付き物であるし乗用車も一部ドライバーではありますが深夜暴走しやすい環境であると思います。不公平と言う方もおられると思いますが、同一条件同質ではないので住み分けの検討を是非ともお願いいたします。
23:00に入って5:00に出ても割引って知らない人が多いんじゃない？！
高速道路どんだけ乗っても1,000円って民主党時代に戻ればぁ？
トラックは日本の血液と同じ。
大型貨物は終日半額。
その減収分は普通車の料金に上乗せすれば解決。低速でダラダラ走る普通車は高速に乗らなくていいので高価な代金を払ってでも高速移動する人のみ高速道路を使えば良い。