東急・相鉄新横浜線のダイヤを予想してみた 前代未聞の9路線直通 期待と懸念

• 2022.02.15
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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相鉄・東急新横浜線の開業が迫ってきました。6社局9路線にまたがる直通ダイヤはどうなるのでしょうか。2022年2月時点の公開情報から、東急東横線・目黒線への乗り入れパターンを推理してみました。

最大で16路線のネットワーク 懸念も

　ただ、相鉄にしても沿線から新横浜までの速達輸送は必須です。新横浜で相鉄側に折り返す列車が設定されない以上、相鉄からの優等列車と東急への優等列車を繋ぐ必要があります。相鉄が10両編成と8両編成を合計16編成導入予定であることを踏まえれば、両路線にまたがる優等列車が設定されることは確実で、両数や本数の差といった制約をどうクリアしていくのか注目です。

　利便性向上だけではなく懸念もあります。現在でも東武、西武、東急のいずれかでトラブルがあった場合に、副都心線を介して各路線に遅延が波及しがちです。今回は従来をはるかに超える9路線、既存の相鉄・JR線直通系統や東横線・みなとみらい線直通系統などすべて含めれば最大16路線です。輸送障害発生時には迅速に直通運転を中止し、折返し運転に移行する体制を整えなければなりませんが、頻繁に直通運転を中止するのならせっかくの新線の意味がありません。運行の安定度が路線の成否を決めるといっても過言ではないでしょう。

　もうひとつ気になるのが運転形態です。東急に問い合わせたところ、目黒線と直通する列車はワンマン運転を、東横線と直通する列車はツーマン運転を予定しているとのことでしたが、東急は2023年度までの中期経営計画で東横線のワンマン化を掲げています。ツーマンからワンマンに転換するには時間を要すので、2023年3月から徐々に、東横線でもワンマン化が行われる可能性もありそうです。

　これだけの数の路線と直通するとなると、まさに、あちら立てればこちらが立たぬという状態で各社の苦労がしのばれます。色々と予想してみましたが、今年末にも答え合わせができるはずです。何かと暗いニュースの多い鉄道界で久々の大型新線。開業まであと1年ちょっと。どんどん盛り上げていきたいものです。

【了】

※一部（相鉄の新車導入本数の箇所）修正しました（2月16日10時00分）。