• 2022.02.15
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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朝ラッシュ時は想像しやすい？

　では目黒線直通と東横線直通の内訳はどのようになるのでしょうか。発表によると東急新横浜線の運転本数は朝ラッシュ時14本／時、その他の時間帯は6本／時、相鉄新横浜線は朝ラッシュ時10本／時、その他の時間帯は4本／時です。差分の朝ラッシュ時4本／時、その他2本／時は、東急側から来た列車が新横浜で折り返すことを意味します。

　現在、目黒線は朝ラッシュ時間帯に、ピーク1時間で20本（うち急行8本）の運転です。そのうち半分の10本を東急新横浜線直通とし、残る東急新横浜線の4本を東横線直通とすれば、すんなり収まります。

　実際、東横線には朝ラッシュ時間帯に4本、日吉より横浜寄りの菊名（横浜市港北区）を始発とする各駅停車が設定されているので、このダイヤを優等化して列車を組み込めそうです。

　今回、新横浜～渋谷間の所要時間は約30分とも発表されているので、種別は急行になると思われます。東急の狙いは同区間の速達だけではなく、沿線の価値を上げることです。そういう意味からしても、適度に停車駅のある急行が最適でしょう。場合によっては通常の急行と区別するために、（Ｆライナーのような）特別な名称が付けられる可能性もあるかもしれません。

　問題は日中です。目黒線は日中12本／時、うち急行が4本です。朝と同様に半分の6本が新横浜へ行くとなれば分かりやすいのですが、そうなると東横線直通が設定できなくなります（0本）。新幹線アクセスという性質上、日中に設定がないということはあり得ないでしょう。

　相鉄沿線から都心に出る比較的足の長い利用者との相性を考えると、目黒線急行4本を直通列車とし、東横線直通2本を新横浜折返しとするパターンも考えられます。東横線直通を相鉄に入れてしまうと、相鉄新横浜線は4本／時ですから、残る目黒線直通2本がその先の南北線・三田線直通で毎時1本ずつの設定となり、従来からの直通の意義が揺らぎます（東横線直通1本、目黒線直通3本というのはバランスが悪すぎます）。あくまでも東横線沿線のアクセス向上が目的と割り切るのであれば、日中は新横浜折返しとするのも選択肢です。