• 2022.05.24
• 安藤昌季（乗りものライター）

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頻繁に形式が変わる！

　しかし、敗戦後に進駐したアメリカ軍に接収され、1949（昭和24）年に車軸駆動冷房装置を搭載したスイロネ37形に再度変更されました。1951（昭和26）年ごろに晴れて接収を解除されると、スイロネ37形「1」は14号御料車に、「2」はマイロネ39形に、先述した、後に京都鉄道博物館で保存される「3」はスイロネ37形に戻した上で皇太子用非公式御乗車用車両に、それぞれ改造されました。

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　この皇太子用非公式御乗車用車両はさらに変わります。1952（昭和27）年にブレーキ装置を操作できる緩急車設備を復活させ、重量増加も反映してマイロネフ38形1となりますが、1955（昭和30）年に1等寝台車が廃止されたことで、マロネフ59形1に改番されます。1961（昭和36）年の廃車後は、大阪・弁天町の交通科学博物館で、翌1962（昭和37）年から2014（平成26）年の閉館まで保存されていました。

　そして2016（平成28）年に京都鉄道博物館へ移設され、現在に至ります。筆者（安藤昌季：乗りものライター）は特別公開時に車内を見学しましたが、極めて贅沢で精緻に作りこまれた車両として、強い印象を受けました。

　なお14号御料車となった「1」ですが、シャワー室も備え、皇太子用として使われた後、国賓用となりました。イラン皇帝やペルー大統領、フィリピン大統領などを乗せた後で引退し、2022年現在は東京総合車両センターの御料車庫で保管されています。皇族専用車両が一般公開されたことはありませんが、筆者はいつの日か見てみたいと思うものです。

【了】