• 2022.07.02
• 安藤昌季（乗りものライター）

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なぜ20形は「近代化産業遺産」ではないのか

　最後は20形23号。この車両のみ大阪鉄道（現在の近畿日本鉄道南大阪線ほか）が、川崎造船所に製造させたもので、1925年の製造時はモ5621形と呼ばれていました。他のレトロ電車よりやや長く、全長15.2m、高さ4.2mです。

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　その後1961（昭和36）年に譲渡され、ことでん20形21～24号として計4両を保有することになります。この際に、5枚窓だった前頭部は貫通扉付きの平妻形に変更されました。またモ5621形には側面に飾り窓があったのですが、車両延命措置で撤去されています。こうしたスタイルの変化もあって、レトロ電車では20形23号のみ、近代化産業遺産に認定されていません。

　とはいえ、製造時からの飾り柱が車内に備わるなど、その美しさは健在。2020年に引退後、高松市牟礼町でお遍路さんの休憩所となっています。

　なお、著者（安藤昌季：乗りものライター）は全てのレトロ電車（動態保存車両）に乗りましたが、車体はリベットが多数打たれ、車内は木造、狭い運転台、大きな振動や揺れ、釣りかけ式モーター音など、旧型車両の趣を感じました。先述の通り、現在も2両が事業用車として健在ですので、イベントなどでの公開が待ち望まれるところです。

【了】

※ギア比の箇所を修正しました（7月5日14時20分）。