• 2022.07.02
• 安藤昌季（乗りものライター）

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引退してもどっこい現役？

　1000形は登場以来、琴平線で運用され、1967（昭和42）年から更新工事がなされると、志度線、そして最後は長尾線専用電車として使われました。1988（昭和63）年には「鉄道友の会」より「エバーグリーン賞」を受賞。2007（平成19）年まで定期列車として使われたのち、イベント用の動態保存車となります。

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　2009（平成21）年に先述の近代化産業遺産に認定されましたが、昨2021年に惜しまれつつ引退。現在では仏生山工場にて、可動状態を保ったまま事業用車両となっています。

同い年 3000形300号とは

　3000形300号も1926年製。3000形は日本車両株式会社で300・315・325・335・345号の5両が同年に製造されました。1000形と同様に製造番号が連続した数字ではないのが特徴です。

　全長は1000形よりやや長い14.7m。幅と高さは同じです。外見上の特徴は側扉の戸袋窓が楕円であることで、これは2003（平成15）年に復刻されたもの。1000形と異なり、通常の側窓は角ばっています。また、窓の上下に補強板「ウィンドシル・ヘッダー」があります。

　製造費は3万3750円。現在の貨幣価値に直すと約2.61億円とのこと（1000形は3万5600円なので約2.75億円）。JR山手線のE235系電車が1両1億数千万円程度のようなので、大正時代の電車が高額だったことが伺えます。

　新製以来、琴平線で活躍していましたが、1976（昭和51）年より志度線へ。その後は1000形120号とほぼ同じ変遷をたどります。現在はやはり仏生山工場にて事業用車両となっています。