北陸新幹線「新大阪駅」工事の難易度MAX？弱い地盤と地下構造物阻む駅周辺どう解決？

「敦賀乗り換え」解消へ少しずつ前進中。

新大阪駅は本体構造物の設計計算に着手へ

　8月の会議では、敦賀～新大阪間における施工上の課題の一つに「新大阪駅の施工難易度が高いこと」があげられました。機構が2019年にまとめた環境影響評価書では、新大阪駅は2面4線の地下駅を想定したイメージ図が公表されています。

　ただ、新大阪駅周辺は既に、東海道・山陽新幹線、JR在来線、大阪メトロ御堂筋線、幹線道路、ビル群などの構造物が密集。大型構造物と近接・交差する条件での工事となります。また、地層が複雑で地下水対策も難しいため、課題に対応した施工方法を検討する必要があると指摘されていました。

　鉄道・運輸機構は8月時点で、地下水位など駅の概略設計に向けた諸条件を整理していました。その後、11月時点では諸条件の整理が終わり、本体構造物と土留めの設計計算を行っているといいます。さらに、近接構造物への影響も解析しているほか、地盤改良についても検討が行われています。

　鉄道・運輸機構は、今年度に実施している調査の結果を見極めながら、来年度についても、事業推進調査を継続する方針。難工事が予想される新大阪駅ですが、着工に向けた調査は着実に進んでいるようです。

【了】