「空港用消防車」街の消防車とどう違う？ 見た目は巨大！ 操縦者に聞く“乗り心地”とは
V-22「オスプレイ」と一緒に公開された消防車、「救難消防車IBパンサー」の性能とは？
かなり加速力は良くブレーキ性能も高い
実は、空港内の火災では、消防車が3分以内に現場へ到着しなければならないという規定があります。そのため、高出力エンジンが搭載されており、わずか1分足らずで時速80km以上に達することが可能です。操縦を担当する自衛官は「加速性はかなり高いです。少しアクセルを踏むだけでグングン加速します。以前の救難消防車も運転していましたが、こちらの方が圧倒的に加速性能が良いですね」と話してくれました。
その重量と速度を考えると、ハンドル操作の安定性が気になるところですが、空港火災への出動時は直線的な滑走路を走行することが多く、急ハンドルを切る場面はほとんどありません。そのため「特に問題はありません」とのことです。また、ブレーキ性能についても、巨体を確実に制動できる設計となっており、安全性は十分に確保されています。
基本的な消火活動では、まず車両に搭乗しているオペレーターが、ルーフターレットやバンパーターレットを操作して消火を行います（ターレットは放水銃のこと）。ルーフターレットは毎分最大4750リットル、バンパーターレットは毎分最大500リットルの放水性能があるそうです。一般的な消防車（ポンプ車）が毎分1000～2000リットルと言われているので、メインターレットの放水量はかなりものです。この圧倒的な放水で、大規模火災を抑制します。
その後、必要に応じて火のくすぶる箇所や機内の消火のために、耐火服を着た隊員がハンドラインノズル（放水用ホース）を使用して対応します。通常、1台につき4～5人の隊員が行動を共にするとのことです。
耐火服を着た自衛官は「そうならないのが一番ですが」と前置きしたうえで、万が一の事態には「迅速に行動し、必要があれば車外に出て私たち自身が機内や火の近くで消火にあたります」と語りました。
また、IBパンサーには、車両自体が火災に巻き込まれた際の安全確保のため、車体下部から霧状の水膜を展開するシステムも備えられています。この装備により、乗員を保護しつつ迅速な消火活動が可能となり、救難消防車として非常に高い性能を発揮します。
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