「バス停移設して」「難しい」 国とバス会社の対立劇、利用者不在の“あっけない幕切れ”に
JR九州が2025年3月に開業した新駅「仙巌園」（鹿児島市）の駅前の国道上に、ポツンと残されていたバス停標識。背景には国とバス会社の対立劇がありましたが、迎えた結末は、利用者不在と受け取られかねない“あっけない”ものでした。
新駅開業で生まれた「ポツンとバス停」
九州有数の景勝地である桜島と錦江湾が目の前に広がる鹿児島市の好立地に、JR九州日豊本線の新駅「仙巌園」が2025年3月15日に開業しました。日本屈指の「海に近い駅」のプラットホームから一望できる雄大な景色は、見る人の心を落ち着かせます。
振り返って駅の反対側を眺めると、クルマの往来の激しい国道10号の道路上の落ち着かない場所に「仙巌園前」と記されたバス停の標識がポツンと残されてきましたが、この標識が8月28日夜に撤去されました。
仙巌園前の停留所を通る路線バスは、南国交通と鹿児島交通が走らせてきましたが、両社の対応は二分しました。標識の場所は、両社の鹿児島中央駅行き路線バスの停留所として使われてきました。
文字通りバス停の前にある「仙巌園」は、現在の鹿児島県と宮崎県南部からなる薩摩藩の藩主だった島津家の別邸でした。現在は観光客が見学でき、2018年に放送されたNHKの大河ドラマ「西郷どん」で鈴木亮平さんが演じる西郷隆盛と、渡辺 謙さん扮する島津斉彬が相撲をとるという手に汗を握るシーンは仙巌園で撮影されました。このような史実はなく、あくまでもフィクションです。
世界文化遺産「明治日本の産業革命遺産」の構成遺産の旧集成館も近くにあり、筆者が2025年3月に現地を訪れた際には大勢の観光客でにぎわっていました。
車線を改築し「バスベイ」新設 しかし
国道10号の鹿児島市街地方面は、仙巌園前で直進と左折の2車線になっています。バス停の標識は、左折車線上に長らく残されていました。
背景には、こんないきさつがあります。国土交通省鹿児島国道事務所によると、国道10号で相次いでいた自動車の追突事故を減らすために仙巌園前付近の通行ルートを2024年3月に変えました。国道10号の鹿児島市街地方面はそれまで直進2車線でしたが、1車線を活用して約200mの左折車線を新設し、その車線沿いの歩道に切れ込みを入れて路線バスが停車できるスペース（バスベイ）を設けました。
そこで、車道上で停車していたバスの停留所をバスベイへ移し、左折車線上の標識を撤去する計画でした。この場合には、鹿児島中央駅行きのバスは左折車線からバスベイに乗り入れ、利用者が乗降します。仙巌園駅は目と鼻の先にあるため、JR日豊本線と容易に乗り換えられます。
ところが、この場所にバスベイを設置したことが国とバス会社が“がっぷり四つ”に組む事態を招いたのです。
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交差点を鹿児島ほうこうにもう少しずらせば問題ないのかなと。
もしくは、バス停を交差点の先の鹿児島側にとかね。
鹿児島交通というかいわさきの事業免許の取り消しでいいと思う。
この話は、新設のバス停は交通事故につながる可能性が高いとの話がバス会社からあり、だから反対していた と聞いていましたが、安全が一番最初に記載すべき内容であり、客に不便であることを主体に記載は根本的におかしい。
自分の意見が全くない意味のない内容ですね。
九州全体もそうだけど鹿児島は特に運転が荒くて雑だから、鹿児島交通側の言い分も理解出来ますね。バス停内に駐停車する自分勝手な乗用車も多いですし。
特に問題ないのでは…
今現在(令和７年９月)、仙巌園から鹿児島方面へのバスの便数は鹿児島交通が平日9便、南国が確か平日3便で土休日はさらに便数が減ります。鹿児島方面からはほぼ30分おきに市営の周遊バス『カゴシマシティービュー』が仙巌園内のロータリーに乗り入れているし、今年３月にはJR仙巌園駅が開業しており、特急と朝の一部の下り普通列車が通過するのみで、かなり便利になってます。タクシーも常に常駐していますし、正直、やしの木の会社が廃止を宣言したところで利用客は民間路線バスは相手にしていません。なので廃止しても問題ないのでは
ただ、廃止を表明しても３日後廃止なんてできるのでしょうか？
記事の内容とは関係ないが、「JR日豊本線を走る819系の普通電車」となっている写真、817系では⋯
819系って、ＤＥＮＣＨＡの愛称の蓄電池式電車だったと思います。
文章の説明が悪い。
理路整然としていない。
著作者としては、まず物事の全体を把握できてなく、次に伝える能力を書欠いており、表に出すまでに習熟が必要。
これを出すとした管理者も問題。
前に勤めていた会社の社長は少しずつ動かして会社の前まで移動させていましたね。
公共交通機関でありながら自己中心いわさきらしい対応です、仙巌園前を通る鹿児島マラソンの開催にあたり路線バスを運休する補償料を求めて訴訟をおこした時びっくりしました、地方の路線バスも自治体が助成金の値上げに従わなければ路線を廃止してしまいます、いわさきグループは昔から金の猛者です。
仙巖園から出る右折車線が写真から見えるが､信号がなければ右折車は交通量の多い車列の隙間を狙って急いで渡り､右折する事になります。その時バスベイから出るバスが指示器を出していても走行車線の交通量が多ければ､ましてや１つ先の信号待ちの車等の陰になって仙巖園から出る車からは見えづらく､又バスも走行車線の車列の途切れを目指して動こうとするでしょう。バスの後ろの車がバス優先で停止してくれたとしても園から出た車は隙間が出来たとして動けばバスと鉢合わせする事になるでしょう。前のバス停の様に走行車線上にバスが停車していればバスの側面が車の陰になる事もほとんどなく園からの右折待ちの車からも良く視認出来たと思います｡バス停を復活してもらうには、バスと車の双方が瞬時に判断しなければならない確認事項を少しでも減らせる様に仙巖園の車出入り用信号機を付ける等の工夫が必要だと思います｡