大幹線から「ローカル線に転落」…にしてはもったいない!? 私鉄特急も乗り入れる「元東海道線」が波乱万丈な件

• 2026.01.22
• 安藤昌季（乗りものライター）

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国府津と沼津を結ぶJR御殿場線は、複雑な歴史を持つ路線です。かつては東海道本線の一部を担い、現在はローカル線でありつつも私鉄特急が乗り入れています。その特色と歴史を紹介します。

雄大な車窓が魅力

　1952（昭和27）年、小田急は国鉄に直通運転を申請し、1955（昭和30）年に小田急新宿～御殿場間で専用気動車のキハ5000形を使って直通列車の運転を始めました。

　1968（昭和43）年に国府津～御殿場間が電化されると、国鉄は東京～御殿場間で165系電車3両編成の急行「ごてんば」の運転を開始。同年の全線電化完成後には、小田急からの直通列車に3000形ロマンスカー「SE」が投入され、「あさぎり」となりました。

　1969（昭和44）年時点で急行「ごてんば1号」は東京～御殿場間1時間59分。小田急線直通の急行「あさぎり1号」は新宿～御殿場間1時間39分でした。

　急行「ごてんば」は1985（昭和60）年に廃止されますが、「あさぎり」は1991（平成3）年、新型の371系と20000形「RSE」を投入して特急化され、運行区間も新宿～沼津間に延長されます。新宿～沼津間の所要時間は約2時間でした。しかし、沼津までは東海道新幹線の方が速達性に優れることもあり、乗車率は伸びませんでした。

　2012（平成24）年には小田急直通特急が新宿～御殿場間に短縮され、車両も小田急60000形「MSE」となります。そして2018（平成30）年に「あさぎり」は「ふじさん」に改名されて現在に至ります。

　筆者（安藤昌季：乗りものライター）は、列車内から富士山を眺めるために御殿場線に何度か乗車していますが、美しい車窓を持つ路線と感じています。国府津からはのんびりとした風景が広がり、小田急線と接続する松田を過ぎると山が深くなります。特に山北を過ぎて駿河小山に至る区間は、頻繁に現れる酒匂川と鮎沢川、東名高速の構造物など、見ごたえ十分です。

　御殿場を過ぎると、天気が良ければ富士山が雄大な姿を見せるようになります。線路が敷設されていた複線の用地や長大なホームなど、幹線時代を彷彿とさせる遺構もあります。

　利用状況としては、夕方ラッシュ時の沼津発の列車は立客だらけになるほどです。一方で日中かはかなりゆとりがあります。御殿場と松田ではかなり多くの乗降客が見られます。

　車両は転換式クロスシートやボックスシートの313系から、ロングシートの315系までバリエーション豊富で、どの車両に当たるかで印象が変わるように感じました。