あんなに「自動運転バス」の実験をしてるのに普及しない「意外な壁」 “話を聞く相手”が違いませんか？
運転士不足の切り札として期待される自動運転バスですが、各地の実証試験で高い評価を得ながらも本格的な普及には至っていません。そこには、当たり前といえば当たり前、しかし大きな「壁」があります。
「評価するのはバスに乗る人だけ」でいいのか？
運転士不足によるバスの減便・退出が進んでいます。これに対する解決策として自動運転バスの社会実装が期待されており、国土交通省による自動運転社会実装推進事業では、2024年には99地域、2025年には67地域で実証試験が行われています。しかし、実際に本運行へ至る例は、ほとんどありません。
各地で行われている実証試験では、自動運転バスの利用者にアンケート調査をした結果、満足度や実装時の乗車意向というような項目で、高い評価であったという報告がされています。それでも、本格的な社会実装にはつながっていないのはなぜでしょうか。
その理由の一つは、評価をしているのが「利用者」であるというところです。
自動運転バスを評価するために実際に乗車した利用者の意見を聞くということは必要です。しかし、自動運転バスの社会実装は利用者だけで決められるものではありません。東京・大阪の一部の大都市を除き公共交通の利用者は1割に満たず、バスの利用者だけに限ればさらに少なくなります。
一方で、自動運転バスの価格はまだまだ高価であり、実証試験に使われている車両の価格は1台あたり1億円を超えています。これを交通事業者が独自財源で購入することは困難です。そんなお金があるのならば、それで運転手の賃金を上げた方が人は集まるかもしれません。
そのため、自動運転バスの購入には国や自治体の補助金が使われることになります。つまり、利用しない人も含めて支払った税金が使われるので、利用しない人も含めた意思決定が必要になります。
「乗らない人」の理解がカギ
利用しない人の理解をどう得られるか。地域全体が理解し、受け入れることは「社会的受容性」と呼ばれることがあります。
自動運転バスを利用する人にとっては、それに乗車できるかが受容の判断基準ですが、利用しない人にとっては、そのバスが地域の中を走っていることを受容するかが判断基準となります。
利用しない人も地域の中を自動運転バスが走行していれば、運転している自家用車や徒歩ですれ違うことがあるはずですが、通常のバスだと思って自動運転だと気が付かないという人もいるでしょう。そうならないために、まず自分たちの地域に自動運転バスが走っていることを認知してもらうことが必要です。
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人の運転手は制限速度まで出せることを前提に運転免許を与えられている。狭い住宅街ならまだしも、市道県道で「時速20キロ」みたいなゆっくり走るだけが安全運転じゃないことは警察も理解してる。だから普通仮免許でも指示速度の課題がある。
＞路上駐車している車両の陰から子供が飛び出して来たら事故を起こします。
とは言え教科書的に路駐車両から1m空ければ発見しやすく飛び出した側も気づいて止まりやすい、自動運転車なら車両の先端に目を取り付けられるのでより早く発見しやすい、元から制限速度以内で走っていれば停止しやすい、100％の集中力で360度見ているなら空走距離も減らしやすい(二種持っているような人間のドライバーでも、危険な状況ではブレーキペダルにあらかじめ足を乗せて反応速度を早めている)。道路状況が同じでも、運転の仕方でリスクの多い少ないはある。
社会や地域住民に受容されるには、人間なら至極当然のレベルにまず辿り着けないといけない。
車椅子の方は乗れなくなりますね💦
発車時刻を数秒遅れて手を振りながら走ってきたお客さんがいても止まらず走り去ってしまうんでしょうね💦
降車ボタンうっかり押し忘れてしまい慌てて口頭で伝えてもバス停通過してしまうんでしょうね💦