あんなに「自動運転バス」の実験をしてるのに普及しない「意外な壁」 “話を聞く相手”が違いませんか？
運転士不足の切り札として期待される自動運転バスですが、各地の実証試験で高い評価を得ながらも本格的な普及には至っていません。そこには、当たり前といえば当たり前、しかし大きな「壁」があります。
まだ完璧じゃないから？
その上で、自動運転バスを正しく知ってもらう必要があります。自動運転は完全に事故を起こさない（はずだけれど、まだ事故を起こすので実装されていない）と自動運転バスに関心のない人は思ってしまうかもしれません。
しかし、実際は通常のバスであろうとも、自動運転バスであろうとも、路上駐車している車両の陰から子供が飛び出して来たら事故を起こします。どんなクルマも急には止まれないのです。
そのため、バスを利用しない人も自動運転バスに対して交通安全を守るというかたちで関わることになります。利用しないから関係ないのではなく、地域の中でどのように使われていくべきなのかを一緒に考えることが、地域全体での受容への出発点です。
「遅くてジャマな自動運転バス」という事実
利用しない人も含めて自動運転を認知した上で、さらなる技術の進化も必要です。車両単体を制御する技術は確かに向上しています。しかし、それをバス事業の中で使おうと思うと新たな課題が発生します。
例えば、バス停で待っている人の認識です。自動運転バスのセンサーはバス停に人がいることは検知しますが、それがバス停で待っている人なのか、ちょうど通りがかった人なのかはわかりません。また、雨の日などバス停から少し離れた屋根のある場所で待っている人を判別するのも難しいでしょう。その結果、自動運転バスは積み残しのないように全てのバス停で停車することになります。
これは一見、親切に思えるかもしれませんが、一般的にバスはバス停に人がいなければ通過します。その差がバス停ごとに積み上がり、路線全体では大きな遅延となります。全てが自動運転バスになれば目立たないかもしれませんが、実証試験が行われた地域の中では、自動運転バスの後ろに通常のバスが数珠つなぎになっている場面なども見られました。
しかし、ここにも受容を広げていくヒントがあります。今までのバスと同じでなければ受容しないのか、最初から自動運転バスは遅いものだと認識して受容するのか。この意識の転換ができるかが、自動運転バスの社会実装への鍵となります。
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人の運転手は制限速度まで出せることを前提に運転免許を与えられている。狭い住宅街ならまだしも、市道県道で「時速20キロ」みたいなゆっくり走るだけが安全運転じゃないことは警察も理解してる。だから普通仮免許でも指示速度の課題がある。
＞路上駐車している車両の陰から子供が飛び出して来たら事故を起こします。
とは言え教科書的に路駐車両から1m空ければ発見しやすく飛び出した側も気づいて止まりやすい、自動運転車なら車両の先端に目を取り付けられるのでより早く発見しやすい、元から制限速度以内で走っていれば停止しやすい、100％の集中力で360度見ているなら空走距離も減らしやすい(二種持っているような人間のドライバーでも、危険な状況ではブレーキペダルにあらかじめ足を乗せて反応速度を早めている)。道路状況が同じでも、運転の仕方でリスクの多い少ないはある。
社会や地域住民に受容されるには、人間なら至極当然のレベルにまず辿り着けないといけない。
車椅子の方は乗れなくなりますね💦
発車時刻を数秒遅れて手を振りながら走ってきたお客さんがいても止まらず走り去ってしまうんでしょうね💦
降車ボタンうっかり押し忘れてしまい慌てて口頭で伝えてもバス停通過してしまうんでしょうね💦