総武線と常磐線を結ぶ「閑散路線」旅客化なるか？ 現在は貨物列車が時々走るだけ 臨時列車の運行で機運醸成も

• 2026.03.25
• 乗りものニュース編集部

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東京都葛飾区内を南北に縦断するJRの貨物線「新金線」の旅客化に向けた機運が高まっています。

「新金線旅客化」来年度の見通しは

　東京都葛飾区内を南北に縦断するJRの貨物線「新金線」の旅客化に向けた機運が高まっています。区は来年度予算案に、旅客化に向けた事業化計画を策定するための費用を計上。今月に入り、臨時列車「新金線旅客化祈念号」が運行されるなど、市民団体も旅客化をサポートしています。

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　新金線は総武線の新小岩付近（新小岩信号場駅）と常磐線の金町をつなぐ、約6.6kmの貨物線です。単線ですが、貨物線の西側に複線化用地が確保されています。大動脈である総武線と常磐線を結び、東京23区内にある路線でありながら、わずかな本数の貨物列車しか走らない閑散路線となっています。

　区は当初、新金線の旅客化に関しては通常の鉄道やLRT（次世代型路面電車）での旅客化も検討していました。ただ、新金線と平面交差する国道6号の交差方法、高架化が必要になる高砂踏切付近や金町駅への接続など、施設計画上の課題によって事業費増大が確認されたため、BRT（バス高速輸送システム）で旅客化を目指す方針を決定しています。

　区は2025年12月に公表した旅客化の整備構想案で、新金線の複線化用地に専用道を整備し、新たな交通システムを構築する方針を示しました。整備手法は区が専用道や駅、車両などを整備・保有し、民間または第三セクターが運行管理を担う「公設型上下分離方式」の採用を前提として検討が進む見通しです。

　来年度の葛飾区予算案では、旅客化に向けた事業化計画を策定するための費用として2億5800万円が計上されており、新金線用地の基礎調査や道路予備設計などが予定されています。