住宅地を貫く大動脈沿いに橋脚や“仮の線路”が次々と出現 「激変前夜」の京王線を空から観察

• 2026.07.15
• 吉永陽一（写真作家）

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京王電鉄は2013年から、笹塚～仙川間の連続立体交差事業に着手しています。2026年1月にこの事業を空撮しました。

道路も神社も移設

　京王電鉄京王線の笹塚～仙川間約7.2kmで連続立体交差事業が進んでいます。この区間は、笹塚駅と八幡山駅付近以外は複線の地上区間ですが、踏切の交通渋滞が沿線の課題です。高架化により25か所ある踏切が解消され、都市計画道路も7か所で整備し、京王線を挟んで南北を結ぶ道路交通の利便性を高めます。

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　事業は2013（平成25）年に始まりました。高架構造の笹塚駅西側から高架橋を接続する形で計画され、第1～第8工区に分けて工事が進行中です。基本的な高架橋構築は、下り線を高架化したのちに上り線という流れとなり、用地買収の完了した箇所から高架工事が開始されています。

　第1工区は笹塚駅西側から代田橋駅西側の井ノ頭通り踏切までです。既存の高架は環七通り付近で終了しており、盛土となっている箇所を崩して高架を接続します。相対式構造の代田橋駅は、北側の隣接道路を移設後に上り線を北へ移動し「仮上り線」へ。既存上りホーム撤去後に下り線を北へ移動し「仮下り線」となります。

　代田橋駅から井ノ頭通り踏切までは、既存線路の北に大原稲荷神社、南に井ノ頭通りが隣接する狭隘地です。これらの隣接地は仮上り線用地確保のため更地となり、社殿は曳家によって北側へ移設されました。

　第2工区は明大前駅と東西の線路です。明大前駅は堀割の井の頭線と直交する構造ですが、京王線のホームは長年特急停車駅ながら相対式、井の頭線のホームは渋谷方で乗り換える駅構造のため、慢性的な動線詰まりと渋谷方車両の混雑が懸念となっています。

　そこで抜本的に構造を変更し、京王線は2面4線となって通過待避が可能となり、ダイヤに余裕を持たせます。井の頭線は第2工区工事とは別事業となりますが、ホームを南側の渋谷方へ移設します。ホーム位置は上下線で多少ずれる形となり、移設時期は京王線上り線の高架化と同時期を想定しています。

　京王線は、まず南側に下り待避線高架橋を構築します。旧下りホームを撤去後に下り線高架橋を構築して、一旦上り線を移設します。旧上りホームを撤去後、上り待避線高架橋を構築。順番に組み立てるようにして2面4線の高架ホームが誕生します。明大前駅の高架化後は、南北を結ぶ補助第154号道路を整備する予定で、駅直下にバス乗り場も設置予定です。