住宅地を貫く大動脈沿いに橋脚や“仮の線路”が次々と出現 「激変前夜」の京王線を空から観察

• 2026.07.15
• 吉永陽一（写真作家）

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京王電鉄は2013年から、笹塚～仙川間の連続立体交差事業に着手しています。2026年1月にこの事業を空撮しました。

下高井戸の駅舎も解体へ

　第3工区は、明大前西側から下高井戸駅を挟み、桜上水駅構内留置線手前までの工区となります。下高井戸駅は曲線状の相対式ホームがあり、南側に東急世田谷線が接続します。世田谷線は軌道線の路面電車であり、低床ホームが京王線下りホームに隣接する構造です。

　京王線の駅は上下線にそれぞれに地上改札口がある少々不便な構造でしたが、1993（平成5）年に橋上駅舎が供用開始されました。その橋上駅舎も今後解体されて、仮改札口が上下線に設置されます。南北の道路を移設後、上下線ホームは仮ホーム化となり、既存ホームを覆いながら直上に高架ホームを構築します。駅前には下高井戸市場がありましたが、駅前広場などを整備するために解体されました。

　第4工区は2面4線構造の桜上水駅周辺です。橋上駅舎を解体後に高架化。2面4線構造は変わらず、さらに車庫線も追加されます。下り待避線高架橋は橋上駅舎と隣接し、次は駅舎の一部を解体して規模を縮小させた後、上下本線高架橋を構築。残りの駅舎を解体して、上り待避ホームと車庫線高架橋を構築します。

　第5工区は上北沢駅周辺です。上北沢駅は島式ホームの1面2線構造で、高架化後も同じ構造です。また、関連事業として北側の甲州街道から南へと貫く都市計画道路補助215号の整備も予定されています。

　西側の上北沢～八幡山間は、他の駅間とは少々事情が異なります。八幡山駅は環八通りをオーバークロスするため、すでに高架構造です。駅間の一部は高架取り付け部であり、既存高架橋と新設高架橋を接続するため、取り付け部の高架橋を撤去して、既存高架橋に隣接して下り線高架橋を新設します。次に上り線高架橋を新設。旧上り既存高架橋を撤去して完了となります。

　第6工区は環八通りの西側から芦花公園駅の西側までで、高架構造の八幡山駅は既存施設を使用する予定です。芦花公園駅は橋上駅舎の相対式構造で、駅舎を解体して高架化となり、先に南北を結ぶ地下通路を構築します。仮駅舎は地下通路に沿って南北に設けてから、橋上駅舎を解体します。これで高架化への準備が整い、下り線高架橋、上り線高架橋と構築していきます。高架ホームは地上と同じ相対式となります。

　第7工区は、千歳烏山駅周辺です。芦花公園～千歳烏山間の線路南側は用地買収が進行しており、下り線高架橋が姿を見せてきています。千歳烏山駅は高架化の際は待避ホームのある2面4線に変わります。そのため、駅南側を広く用地買収して用地を確保する必要があり、基礎工事が終了した箇所から下り線高架橋がお目見えしています。

　最後は第8工区です。千歳烏山～仙川間ですが、今まで紹介してきた高架化の方法だけでなく、仮線工事を行った後に高架化する箇所もあります。仮線工事では地上線路を覆うように支柱と工事桁を構築し、工事桁に仮線を設置します。その後に下り線高架橋を隣接して構築し、下り線は切り替え、上り線は仮線へと切り替えます。

　この時点で仮線は仮設高架橋となっており、工区内の千歳烏山6号踏切は撤去でき、今事業の中ではいち早く踏切が解消されます。この仮線工事はストラム工法と呼びます。

　京王線の連続立体交差事業は仙川の西側で終了し、現在線は堀割となって仙川駅へと延びていきます。2026年4月の調布市などの発表により、仙川駅～国領駅手前付近までの約2.1kmも、連続立体交差事業が推進されることになりました。5か所の踏切を撤去することで、慢性的な交通渋滞を解消し、線路で阻まれている南北間の利便性が向上されます。今後は、この区間の光景も激変していくことでしょう。