SNS大炎上のANA「オーバーブッキング問題」実際どうなの？ 「格安運賃は真っ先に”搭乗NG”」説、真相を同社に聞いた

• 2026.06.11
• 松 稔生（航空ライター）

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2026年5月に新たな国内線運賃制度を導入したANA（全日空）をめぐり、SNS上ではさまざまな議論が起きています。そのなかで注目を集めたのが、「オーバーブッキング」に関する話題です。その実情はどういったものなのでしょうか。

「座席不足」実際どう対応？

「ご予約をお持ちのお客様の数が座席数を上回り、座席が不足した場合は『フレックストラベラー制度』を活用し、便の変更にご協力いただけるお客様を募ります。ご協力いただいたお客様には協力金をお支払いしています。募集にあたっては運賃を問わず実施しています」（ANA）

　フレックストラベラー制度は、自主的に便の変更などへ協力した乗客に対し、協力金や代替交通手段を提供する仕組みです。振替便や代替交通手段の出発が当日中の場合は1万円または1万マイル、翌日以降となる場合は2万円または2万マイルが支給されます。

　そのうえでANAは、こうした募集を行ってもなお座席不足が解消されない場合について、次のように説明します。

「こうした対応を行った上でも、万が一、便の変更をお願いする必要がある場合には、会社の定める搭乗優先順位に基づき、お客様へご協力をお願いすることがあります。ご承諾いただいたお客様には協力金をお支払いしています」（ANA）

　確かに国内線新運賃の導入以後、アプリの挙動が悪く予約やオンラインチェックインができないなどのトラブルも存在します。ANAも公式サイト上で、電話がつながりにくい状況や、メール問い合わせへの返信に時間を要していることを案内しています。

　一方で、オーバーブッキング時の基本的な対応については、運賃にかかわらず、まずは自主的に便変更へ協力してくれる利用者を募るという従来と同様の流れで運用しているとしています。