なんという巨大な地下トンネル…！ 建設たけなわ「横浜の圏央道」へついに潜入 住宅街の地下に“日本最大断面” まるでトンネル技術の見本市!?

• 2026.06.19
• 乗りものニュース編集部

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圏央道の未開通区間として建設中の横浜環状南線の現場が公開。そこには、開通したら誰もが目を見張るであろう「巨大な地下空間」がありました。

7割が地下「横浜の圏央道」超ド級の工事現場

　NEXCO東日本は2026年6月18日、「圏央道」の一部となる建設中の高速道路「横浜環状南線」の見学ツアーを開催しました。

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　横浜環状南線は、首都高湾岸線や横浜横須賀道路と接続する釜利谷JCTから西へ、国道1号の戸塚ICまでを東西につなぐ約8.9kmの路線です。途中の栄JCTにて、新湘南バイパスの藤沢ICから延びてくる横浜湘南道路（NEXCO中日本が担当）と接続し、両路線で「圏央道」の一部を構成します（未開通のIC・JCTは全て仮称）。

　このうち横浜の住宅街を通過する横浜環状南線は、全体の約7割が地下構造となります。今回は主にその地下区間、釜利谷JCTから環状4号線との交差部に至る「釜利谷庄戸トンネル」区間約1kmと、その先の「公田（くでん）IC」周辺の工事現場が公開されました。

　一行を乗せたバスは釜利谷本線料金所を過ぎ、釜利谷JCTのランプから工事ヤードで一通りの説明を受けます。そこからいよいよバスでトンネル区間に潜入します。

　バスが進むのは、将来の上り線トンネル。ここを逆走する形で西へと進みましたが、向こう側からも次々と工事用車両がやってきます。じつは、上り線はすでに公田ICまで全て通れるようになっているのだとか。

　後述しますが、周辺が住宅街のためトンネル区間の施工はほとんどが地下で、地上の工事用車両の行き来をなくすように行われてきました。工事の進捗に伴い上り線を使って車両の行き来が可能になったことで、施工性が段違いに上がっているといいます。現在、工事用車両は主に、公田IC周辺の開削工事区間の資材や土砂などを運搬しているそうです。

　バスで進んだのは上り本線のトンネルですが、この区間は上下本線とランプ2本の計4本のトンネルが並列しており、トンネルとトンネルの最小離隔はなんと60cm。大人ひとり分の幅くらいでトンネルが近接する技術的に難しい区間です。

　そして、その先で地下空間が大きく広がりました。これが、道路トンネルでは日本最大、いや世界最大かもしれないという地下空間です。