ホンダの「着脱式バッテリー」が建機業界の“ゲームチェンジャー” になる!? 東南アジアでは普及済み メリットと課題は？

• 2026.06.23
• 乗りものニュース編集部

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バッテリーパックを使う乗りものは、そのパックの使い勝手にスペックが左右されてきました。本田技研工業のパックの能力について見ていきます。

バッテリーパックはインフラとセットで出すべし

　自動車やバイクなどといったモビリティの電動化を実現させる場合、大きく分けて2種類のアプローチが取られます。エネルギー源となるバッテリーを「取り外せるのか、はたまた一体化しているのか」という仕組みによる違いです。

　バッテリーが一体化している乗りものは、バッテリーの充放電量が大きく重量も重いため、構造上、容易に取り外すことを想定されていない設計です。そのため、CHAdeMO（チャデモ）のような、統一規格に沿ったケーブルでの充電方法が一般化しています。

　一方、バッテリーが取り外し可能な乗りものは、メーカー指定の充電器を用いて充電する必要があります。しかし、電動自転車のように「自宅と自転車置き場が離れている」状況でも問題ないよう、バッテリー本体は持ち運びに難儀しない重量に収められています。

　2026年6月17日（水）から20日（土）まで幕張メッセで開催された「CSPI -EXPO 2026（建設・測量生産性向上展）」で、本田技研工業（ホンダ）は以前から進めていた取り組みの成果を展示しました。

　同社は数年前から、着脱式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:（ホンダモバイルパワーパックイー）」の開発と普及に取り組んでいます。これは重量10kgのバッテリーパックで、可搬型の多くに見られる鉛バッテリーではなく、リチウムイオンバッテリーを採用しています。そのため、重量に対して充放電できるエネルギー量が多いのが特徴です。