気付けば残り1本に！ 車内に「謎の部屋」がある？ 大阪万博を2度経験した阪急“古参”電車の楽しみ方

• 2026.07.20
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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阪急京都線などで長く使われてきた3300系電車の引退が進んでおり、残り1編成まで減っています。

音が楽しめる3300系

　3300系は編成の組み換えを繰り返したことで、運転台撤去車両の連結位置が編成によって異なるなど、多数派ながら個性豊かな車両でした。

　阪急電車は2010年代から前照灯のLED化が進んでいますが、3300系は昔ながらの白熱灯の電球が使用されています。

　前照灯は前面の上部にあり、前面窓の下には標識灯と尾灯が設置されています。3300系の登場当初は、標識灯と尾灯を一体にしたものを窓の上に備えていました。冷房化と合わせて前面窓の上に種別表示器を備え、行先表示器の幅を広くした関連で、標識灯が下に移動しています。このスタイルは、6300系電車などに倣ったものです。

　現在の阪急は、運転台にT形のマスコンハンドルを採用した車両が多数派です。T形のレバーを前後に動かすことで、加速やブレーキの操作を行います。しかし3300系は、左手側のマスコンで加速、右手側のブレーキ弁でブレーキの操作を行う2ハンドル式を採用しています。

　3300系は電磁直通ブレーキを採用しています。ブレーキ弁で設定した圧力の大きさでブレーキの強さを決める仕組みです。ブレーキ弁には圧縮空気が供給され、ブレーキを緩めると余分な空気が排気されるため、「シュー」という空気の抜ける音が特徴です。

　3300系は走行音も独特です。発車する際に「フーン」という3300系ならではの音をたてています。3300系は、2007（平成19）年頃から2010（平成22）年までは特急に使用されることがありました。最近は朝夕の準特急に使用される機会もあり、3300系の高速走行も堪能できました。

　2026年現在で唯一残る3323編成は7両編成で、準急や普通列車を中心に使用されています。阪急京都線は駅の間隔が比較的長い路線ですが、3300系の高速走行を堪能するには少し物足りないのかもしれません。

　3300系は阪急京都線や千里線、地下鉄堺筋線といった路線で当たり前に見られる車両でした。しかし、2014（平成26）年に廃車が始まり、すでに大半が後継の車両に置き換えられています。2025年以降は3323編成が最後の1本となりましたが、いつ引退しても不思議ではない状況です。