都心の高速バスターミナルなぜ点在 初心者にわかりづらい現状、その歴史的背景
東京都心の高速バスターミナルは、東京駅、新宿のほか浜松町や大崎など複数点在しています。同じ行き先でも会社によって停留所が異なることもあり、わかりづらいという声も。高速バスの歴史をたどると、その理由が見えてきます。
【画像】八重洲口の新バスターミナルはここにできる
Writer: 成定竜一（高速バスマーケティング研究所代表）
1972年兵庫県生まれ。早大商卒。楽天バスサービス取締役などを経て2011年、高速バスマーケティング研究所設立。全国のバス会社にコンサルティングを実施。国土交通省「バス事業のあり方検討会」委員など歴任。著書に『高速バスのビジネス』（成山堂書店）、『「マーケティング感覚」の実装力』（同文舘出版）。新聞、テレビなどでコメント多数。
編集部おすすめ記事
元ツアー系の高速バス愛用者から見れば疑問点は多いかもしれないが、鉄道会社系高速バス利用者からすると至極当然に思っていた。
地域の路線バスだって各事業者や自治体で揉めるのが通例だったし。
渋谷にあっては狭隘な駅前から路線を割り振るのも色々苦労し、さらに再開発工事でカオス状態。高速バスはマークシティで解決したが、路線バスは整備にあと何年かかるやら…
JRバスと共同運航便に関して、東京駅八重洲南口JRバス乗り場と日本橋口の到着は現状維持で。何の問題もないでしょ。昔の新宿駅のJRバス乗り場と違って、整備されている訳だし。
上記以外のバス会社やツアーバスがそのターミナルに入居させればいいのでは？
既存の施設も有効活用し、混雑緩和も図って欲しい。
乗り物ニュースも不要なことを言って、ヘンに煽ることを言うからな。
使い慣れている人間や我々のようなヲタ、でなくても、一定の注意力のある人間ならそれでいい。
だが、考えてみてくれ。
バスタで乗り場が統一されても、ろくに案内表示を見ず、出発間際に駆け込んできて出発を遅らせたり乗り遅れたり・・・そんな信じられないような大マヌケ共が大勢を占める世の中なのだ。
ということは、乗り場はやはりひとつのターミナルにまとめざるを得ないのではないか？
だとしたら、貴方のいう人たちが迷惑をかけてターミナルがいるということでしょ？そんな人達のためのターミナルっていらないよね。それより、人に迷惑をかけない、そういう失態をさせない様に再教育させる方が優先で、ここでの議論ではないのでは？
それに遅れてきて知らん顔して、乗車してくる人もいるけどそれで迷惑を被っている人ももっと怒った方がいいと思いますが。何も言わないから、そいつらが好き放題にやる。
自分が飛行機でそれをやられた時は、通りすがりにイヤミの一言をいいますけどね。
貴方の考えて見てくれの私の答えです。そんな連中に合わせる必要もないってことです。いくら、大半でも。事前の確認不足、勉強不足、緊張感がない、人に平気に迷惑をかける、そんな連中が悪い。
正論かも知れんが、今更どうしろというのか？
そいつらかき集めて収容所にでもぶちこんで再教育、洗脳でもするのか？
やってくれ、頼む。
需要が高まっても、運転士が足りなければ。。。元も子もない。
路線バスも含め、国が公共交通に対する待遇・労働環境改善の対策を施さなければ無理だろう。