鉄道施設になった「城」全国に　お堀は線路に最適？　文化財保護より積極利用で得たものとは

• 2018.10.23
• 乗りものニュース編集部

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城が建つ場所は、いまでもその街の一等地であることが多いですが、かつて鉄道を敷設する際に、そうした城の敷地を利用するケースが少なからずありました。なかには、駅が発展するにつれ次々に城址が削られていったところもあります。

文化財を壊していいのか？　迂回検討も…

　城を取り壊す際には地域住民などから反対があがる場合もあれば、逆に住民の方が積極的だった例もあります。山陽新幹線と山陽本線、福塩線が乗り入れる福山駅（広島県福山市）は、敷地のほとんどがかつて福山城だった場所です。福山城は明治時代、政府の資金難により駅拡張のたびに「切り売り」され、内堀と門はホームに、屋敷は駅前ロータリーに、二の丸は福塩線のホームにと改築。江戸時代には五大名城として知られた城も、すっかり小さくなってしまいました。

　とはいえ当初は、福山城を削ることを避けるべく、北側へ迂回する案もあったようです。しかし工期が伸びてしまうため、鉄道の敷設がこの街に必要と考えた若者たちが「鉄道建設を1日でも早く優先させるべき」との申し入れをした記録が残っています。

　戦国時代に廃棄された城が鉄道用地となり、現在は痕跡をとどめていない例もあります。荒木村重による織田信長への反乱の拠点としても知られる有岡城（伊丹城、兵庫県伊丹市）は、戦国時代後期に廃城となるも、その痕跡は長年残っていたようです。しかし1891（明治24）年、この場所に伊丹駅が開業し、開発が進むにつれて本丸は切り崩され、一部を除き痕跡が消滅してしまいました。

　一般的に城址はまとまった面積があり、人の手で整備されている土地です。付近における交通の要所に建設されていることも多く、鉄道用地として最適と思われたケースが少なくないのでしょう。

【了】

※記事制作協力：風来堂、oleolesaggy