鉄道施設になった「城」全国に お堀は線路に最適？ 文化財保護より積極利用で得たものとは
文化財を壊していいのか？ 迂回検討も…
城を取り壊す際には地域住民などから反対があがる場合もあれば、逆に住民の方が積極的だった例もあります。山陽新幹線と山陽本線、福塩線が乗り入れる福山駅（広島県福山市）は、敷地のほとんどがかつて福山城だった場所です。福山城は明治時代、政府の資金難により駅拡張のたびに「切り売り」され、内堀と門はホームに、屋敷は駅前ロータリーに、二の丸は福塩線のホームにと改築。江戸時代には五大名城として知られた城も、すっかり小さくなってしまいました。
とはいえ当初は、福山城を削ることを避けるべく、北側へ迂回する案もあったようです。しかし工期が伸びてしまうため、鉄道の敷設がこの街に必要と考えた若者たちが「鉄道建設を1日でも早く優先させるべき」との申し入れをした記録が残っています。
戦国時代に廃棄された城が鉄道用地となり、現在は痕跡をとどめていない例もあります。荒木村重による織田信長への反乱の拠点としても知られる有岡城（伊丹城、兵庫県伊丹市）は、戦国時代後期に廃城となるも、その痕跡は長年残っていたようです。しかし1891（明治24）年、この場所に伊丹駅が開業し、開発が進むにつれて本丸は切り崩され、一部を除き痕跡が消滅してしまいました。
一般的に城址はまとまった面積があり、人の手で整備されている土地です。付近における交通の要所に建設されていることも多く、鉄道用地として最適と思われたケースが少なくないのでしょう。
【了】
※記事制作協力：風来堂、oleolesaggy
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清洲城も本丸は東海道本線と新幹線の敷地になってしまった。
今さら復元は不可能だ。
「名古屋城の外堀を埋めて」とあるが、そもそも外堀の東と南は元々空堀では。
＞堀を渡る石橋の下で線路が狭くなる
掘を埋めたら石橋の下に線路は造れませんよね。書いてあることが矛盾しています。
おまけに「付近における交通の要所に」→「交通の要衝」です