数年前には、紀勢線・参宮線のキハ40系の一部に冷房と扇風機が両方付いていたような気がします。
もう、置き換えられてキハ25系に代わりましたが。

ご質問のケースが当てはまるかどうかは分かりませんが、
単線の交換可能駅（すれ違いを行える駅）の中には「１線スルー」と言って、停車せずに通過する列車があまり速度を落とさずに済む構造をしているところがあります。
（JR紀勢線よ徳和駅でも、下り側がスルーになっていて、上り快速の通過待ちのため、下り各停が右側に寄って停車します。参宮線の田丸駅でも見られる光景です）

通過待ちでなくても、「先着列車の方が待避線に入る」などのルールが存在する会社もあるのかも知れません。

熱海駅ですね
退避線がないため、（速度制限されているとはいえ）ホームに面した線路を新幹線が通過していくという特異な駅です
安全のため、ホームドアが線路からかなり距離をおいたホーム内側に設置されているというのもポイントです

三島駅です。三島駅の新幹線ホームは島式で、その外側が通過線になっています。東海道新幹線だけでなく、日本の新幹線の駅で外側に通過線があるのは三島駅だけだからです。

好きな駅というか、興味がある駅は新富士駅と三河安城駅です。
東海道新幹線の駅でこの2駅はまだ利用したことがありませんので、一度は降りてみたいと思っています。

昔は当たり前のことなのでしょうけど、山手貨物線で貨物列車が走っているのを見かけると、ちょっと驚いてしまいます。

京葉線の電車が総武線各駅停車の秋葉原付近で走っているところを見たことがあります。
あれって、何だったんでしょう？　回送だったのかなぁ～。

昔、筑肥線の103系電車が博多駅の地上ホームにいるのを見て驚いたことがあります（機関車が先頭でしたが）。当時は小倉で検査を受けているなんて知りませんでした。

以前、常磐線の北千住付近で寝台特急「カシオペア」の車両が通過するところを見かけました。上野～札幌間で運転されていたときは東北本線を走っていましたので、一瞬「えっ!?」となりました。

静岡県の大井川鉄道では近鉄や東急からの譲渡車両が塗色もそのままに走っていますので、初見の方からすると「意外な場所」になるかもしれません

Suicaエリアを走る黒磯発熱海行きの普通列車は4時間40分かかりますので、入場から出場までの制限は5時間以上はあるのかと思います。

Suicaで大回り乗車したことがありますが、エラーになったことはありません。

蓮田駅と岩槻駅の間は国道122号に沿ったルートになるのかと思います（両駅付近は若干変わると思いますが）。
それと、両駅の中間に駅ができるのかも気になります。

まずは、浦和美園～岩槻間の延伸開業が望まれますね。東北道岩槻IC付近に駅ができればそこから埼玉スタジアムへも行くことができますし。

利便性を考えると、その意見には賛成です。

問題があるとすれば、と言うかこの手の計画には必ずと言っていい程付いて回る「採算性」の問題ですね。
駅一つ作るのにどれだけの建設費と、その後の維持費もどれだけ掛かるやら。
試合やイベントがある時だけしか有効活用されない様であれば、南蓮田駅はとんだお荷物になりかねません。
蓮田SA〜埼玉スタジアムのアクセス駅、と言う以外の活用法や開発計画が必要になると思います。

現状、蓮田スマートICは下り線東京方面からの出口と上り線東京方面への入口しかありませんので、両方向の出入口ができるといいですね。
ただ、蓮田スマートICの場所がJR蓮田駅の北北東側ですので、隣接した駅を建設するのは難しいかと思います。
ですので、蓮田駅周辺を整備して、埼玉スタジアム利用者向けのパークアンドライドを設ければいいかと思います。

自分もめんたいこさんと同じルートにすると思います。快速「エアポート」はロングシートの車両が増えましたので、どうせ乗るなら「uシート」がいいですね。

ちょっと時間がかかるかと思いますが、新千歳空港から北都交通または中央バスの札幌都心（福住駅経由）行き空港連絡バスに乗車し、福住バスターミナルで下車。東豊線福住駅から栄町駅へ行き、そこからはみっちーさんと同じく、栄町駅交通広場から丘珠空港までバスに乗るものです。

2回乗り換えとなりますが、地下鉄東豊線に全線乗車することができます。ただ、丘珠空港までのバスは本数が少ないですので、うまく時間をあわせなくてはなりません。

札幌まではめんたいこさんと同様に快速「エアポート」で札幌に行き、札幌からは地下鉄東豊線で栄町駅に向かって、栄町駅交通広場から丘珠空港行きのバスに乗る方法もあります。

新千歳空港から快速「エアポート」で札幌まで出て、札幌駅南口からバスで向かうのはどうでしょうか？

まずは、クレジットカード会社に連絡されてみてはいかがでしょうか？

別のクレジットカードで試してみてはいかがでしょうか？
クレジットカードを1枚しか所持していない場合はできませんが。

クレジットカード会社から利用不可と判定されたのかもしれません。

お手洗いの近くがいい方なら→9号車後より
喫煙される方なら→10号車後より
が近くのようです。
グリーン車はどの車両も座席数は大差無いですし、同じ設備・座席です。
正直こだわりが無ければどの車両でもいいと思います。
乗り降りする駅の階段位置を把握してそれに近い車両に乗るというのも良いかもしれませんね〜

「のぞみ」でグリーン車に乗ることはなかなかありませんので、自分だったら空いている号車を選びます。

定期列車で近鉄特急が阪神に乗り入れると利便性は高まりそうですね。
そうなった場合、阪神線内の種別はどうなるでしょうか？
すでに「直通特急」の種別はありますので「奈良特急」とかでしょうか？

団体臨時列車では阪神線内に入線していますね。

ネクスコ西日本は、渋滞や工事を知らせる場合は黄色点滅、通行止めを知らせる場合は赤色点滅表示かと思います。違っていたらゴメンナサイ。

上野～取手間の場合、快速電車と中距離電車の停車駅が同じになりましたので、同区間ではどちらも「快速」と案内されるようになりました。
この区間内で利用する人にとっては、混乱はなくなったのではないでしょうか？

駅の出発案内表示器にグリーンマークがあれば土浦方面との列車（E531系／青い帯の電車）、グリーンマークがなければ取手・成田方面との列車（E231系／緑帯の電車）と判別できますし。

取手以遠への（からの）利用者に対しても、中距離電車が「上野～取手間快速運転」とか表示してくれれば、さらに混乱はなくなるのかと思います。

常磐線は、特に紛らわしいですね。

一応、このように考えれば整理出来るかも知れない、という分類を紹介します。

・普通列車 : 土浦、水戸、いわき方面まで行く列車
・近郊電車 : 主に複々線区間で完結する列車
　近郊電車がさらに「快速」と「緩行(各駅停車)」に分類

ですので、「快速」は「緩行」に対する速達列車、
「普通」は「特急」などに対しての普通であり、「快速と緩行」とは別の括りとなっています。
本来は別々なのに走るペースが同じという事で、「普通」と「快速」が同じ線路を使っている事が混乱に拍車を掛けていますね。

続いて各社ごとの列車種別について、
「普通」「快速」「急行」「特急」などの列車種別は、速達性や快適性などの各社のサービス内容に応じて付けられているため、当然会社ごとにまちまちです。
多くは、上に書いたような順番で速達性が上がって行くのが一般的だと思いますが、
会社や路線によって停車パターンのバリエーションが違いますし、競合他社との差別化などで種別の呼称が増えることもあります。
その結果、沿線外から来た乗客にとって（時に沿線民にも）分かりにくい場合も多々あります。

また「特急料金」については、
「特別急行」の「速達性」に対する料金か、
専用車両などの快適性に対する料金か、
によってその要・不要が変わってきますが、
そこにも競合などの路線ごと・会社ごとの事情によるところが大きいです。

以上のように、列車種別名も特急料金の要・不要も、基本的には鉄道各社がそれぞれ提供する「サービス内容」によるものですので、一挙に法律で一律に定めるところまでは行かないと思われます。
ただ、利用者が不利益を被っているという声が大きくなれば、まずは国交省から「ガイドライン」のような物が示されるのではないかと思います。