現在、糸魚川～金沢間で。そして、長野～東京間で折り返し運転をしていますが。
施設の問題なのか、糸魚川～金沢の列車は糸魚川まで回送し。折り返し糸魚川まで回送しています。
なお、上越妙高駅のSuicaは使えなくなっておりますので。通信系統の障害があると思われます。

浸水被害に遭ったのは、全30編成中の10編成で、北陸新幹線全体の1/3に当たると報道されています。
映像を見る限り、「浸水」ではなくほぼ「水没」ですので、万が一廃車を免れても再度運用に就くまでにはオーバーホールは必要になるでしょうし、被災前のダイヤに戻すには相当長期間に及ぶものと思われます。

当面は、上越新幹線から引退予定のE2系を長野までの「あさま」に充てるなどのやりくりで、急場をしのぐのではないだろうかと考えます。
それでも車両不足は避けられそうもないでしょうから、場合によってはE4系の引退も延期されるかも知れませんね。

可動ブラケットに限らず、用途が限定される商品であれば、
世間一般に広く広告を打ったりするのは無駄が大きいですから、
専門誌や業界紙などに限定して広告や告知を行っているのだろうと思われます。

その意味では、一般に公開してはいないとも言えますが、特段秘匿しているというわけでもないと思います。
逆に世間一般の方からもそのような情報を積極的に求める人の絶対数が少ないでしょうし。（そういう方々なら、件の専門誌などをチェックしている事でしょう）

埼京線沿線民ですが、今回のダイヤ改正は疑問に思います。
快速運転で武蔵浦和～大宮駅間の全駅停車は無駄なのでは無いかと、これでは区間快速に名前を変えた方が無難なんではないのか？相鉄車の川越駅乗り入れも通勤ラッシュ以外は見られず新宿折り返しで海老名へ戻る設定も見直して欲しい！(運用実績がまだ無いから大宮、川越への乗り入れが無理なのかも知れない)今はとにかくダイヤ改正を見守るだけだな

新宿や池袋方面で相鉄の車両が見られるので楽しみです。
ただし、相鉄方面の用事はなさそうなので、乗ることはなく本当に見るだけに終わりそう・・・

一方で埼京線のダイヤ改悪との報道もあり、そちらが心配。
編成長を伸ばして定員を増やすのも困難だと言うし・・・用済みになった６扉車を廃車にせず、埼京線の中間車８両を６扉車にして定員増・・・では泣きっ面に蜂ですね。
（ネタですので、モーターやパンタの件でのツッコミはご遠慮くださいm(_ _)m）

名古屋圏は降車客に階段埋め尽くされて発車時刻までに到着できないとか普通だし
流れを横切る歩行者が歩幅を調整したりすることなくそのまま突っ込んでくるし
名古屋駅ではカレシとデート中の女性が周りも見ずに何かを指差そうとしたせいでいきなり右耳に人差し指突っ込まれて負傷したこともあります。
名古屋在住20年以上ですが、東京や大阪よりも名古屋の駅構内は歩きにくいと感じます。人によって慣れ不慣れも違いますからそれぞれに「●●はマナーが悪い！」があるのではないでしょうか

乗降の仕方については、むしろ「降りる人がみんな降りてから乗る」のがマナーだと教わった気がします。
特に満員の通勤電車などでは、押し出されるようにして降りている最中に、ドアの端の方から体をこじ入れるようにして乗り込もうとしている輩を見ると「ナンヤコイツは‼」と思ったものです。

その他に書かれている様子を文面から伺うと、何となく田舎のローカル線の乗車風景が浮かんで来ます。
地元や出身地のローカル線の乗車のし方を、そのまま仙台の都市部に持ち込んでいるのではなかろうかと推察します。

道路のマナーの時にも書きましたが、地元の人の大半がそれを当たり前だと思って気にもしていないのでしょうねぇ。

「良く使う電車じゃないとマナーの悪さはわからない」が本質ではないでしょうか。
マナーを守る方も、マナーを守らない方もいらっしゃるはずなので、定量的な計測方法を確立しないと、比較が難しいですよね。

長町から仙台に乗っている方で、マナーを守っている人もいれば、いない人もいるはずなので、それを京王線以外の関東鉄道や、阪急、関西や東海のJRと比較する方法を考えてみてはいかがでしょうか？

仙台市内だけでなく鉄道マナー守んない奴はいたるところにいますよ！

乙女の祈りは、昔うちにあった電話の保留器がこの曲でした。
電話機本体に保留機能がなかったので、受話器を上に載せると音楽が流れるというオルゴールがあったんですよ。

調べたほうが早そうですねｗ

テクラ・バダジェフスカの乙女の祈りですかね？
検索エンジンで検索してみてください。

そうですね半分の駅が無人駅ということはそうゆうことになりますね！

意外と有人駅の比率がまだ高いんですね。ローカル私鉄にしてはなかなか珍しいのでは。

どちらでもいいですｗ

日本人的には、数字が大きいほど性能が良いという感覚があると思います。なので単純に現状の「走行距離/単位量」表記で良いと思います。

「消費量/単位距離」の場合、長距離走行なら「l/100km」でも良いのですが、日々の通勤や買い物にしか使わないと「数値」がピンとこないような気がします。

自分は車の運転をしないのでわからないのですが、購入時の決め手に「燃費」は大きな要素になるのでしょうか。運転中に気にするのは、「燃費」ではなく「残燃料」だと思いますが、いかがでしょう。

鋭い指摘ですね～。
確かに仰るとおりだと思います。
販売会社視点か、消費者側視点な気がします。
性能表示だと思うので。消費者視点なら、(l/km)の方が良いですが、
販売会社視点だと、子牛力ビーフさんの例だと、
数値が0.04から0.025になってもスゴさが伝わらない気がします。
やはり、数値が25から40に増えた方がスゴいと思うので…。
私は今のままの方が良いと思います。

出ないような気がします

現行ダイヤでは朝に船橋行き４本、土・休日に柏行き１本が設定されています。これは柏方に留置線がある為です。
質問については出入庫以外の始発の可能性はあると思います。高柳駅は現在２面４線化が進められていて六実方にクロスポイントの設置が既にされているからです。六実駅の改良工事にもよりますが、平日朝に３本ある折り返し船橋行きと上り初電となる前日最終の六実止まりがダイヤ改正でどうなるか次第です。

高柳始発の急行、という事でしょうか？

あの付近は十数年まえの記憶しか無いので、現状をよく知らないのですが、
少なくとも高柳駅自体はターミナル駅では有りませんし留置線も有りませんので、
急行の始発はないだろうと思います。

また、急行からの乗り継ぎ便としての普通列車の始発という事であれば、
やはり上記と同じ理由で可能性は低いと思われますが、
間合い運用など、車両の運用の都合次第では全くあり得なくもない、のかなと思います。

う〜ん、逆井駅前の細い道を抜け道に使った過去が懐かしい・・・

公営交通で入札の対象になるような工事なら図面も一定の制限のもとで閲覧可能でしょうけど
JRだと工事はグループ内で完結するから図面なんか出てきません

乗車口付近までのセミデリバリーとまでは行きませんが、
駅弁販売駅であれば、事前の予約で取り置きしておいてもらえる所は割とあるのではないでしょうか。
販売個数の少ない駅だと、ドタキャンのリスクを嫌って断られる所もあるかも知れませんが。

停車した時、何号車の近くかを聞いておけばホーム上の移動のロスも少なく出来そうですし。

発車ベルを聞きながら弁当を受け取るスリル、最近めっきり味わう事もなくなりましたねえ。

カードの状態次第ですね…

破損の恐れはある。水が浸透するような状態になっていれば、ＩＣがいかれる。
記名式か定期券情報が入っているなら、サーバーと照合して再発行できる。本人確認書類と手数料が必要になる。
差引無料になることもある。

ポケットに入った状態でかつ、洗濯後もポケットに入った状態であれば、壊れることはまずないと思います。
以前、実際に自身のPASMOが洗濯されるという惨事を1回やらかてしまったことがありましたが、いつも通り使えました。

壊れるかどうかは時の運でしょう。
洗濯だけではなく、いろいろな状況で「破壊」してしまう可能性はいくらでもあるでしょうね。

もしやらかしてしまったら、まずは水滴を拭き取る、自然乾燥、外観チェック、ＩＣカードリーダーで読み取りチェックをしましょう。suicaであれば駅窓口でチェックしてもらえるでしょう。

乾燥に乾燥機・ドライヤーは厳禁ですね。カードの材質がプラなので熱には弱いから。

壊れたSuicaは再発行してもらえるので、ある意味安心です。下記サイト参照。

https://www.jreast.co.jp/suica/procedure/reissue.html

自分でしたら、野岩鉄道・東武特急経由、北千住から常磐線で日立へ。と、なりますかね。
流石に柏からときわに乗るか、上野まで戻ってひたちに乗らないと当日中は厳しいでしょうけど、牛久まででしたら何とかなりそうな気はします。

⑦主体のルートではありますが、出来たら大内宿には寄って行きたいところです。
そして名物ネギそばを・・・
でも、そんな寄り道したら間に合わなくなっちゃうかも・・・(^_^;

都心よりなら、ＪＲで池袋から北千住、その次が地下鉄大手町まわり、地下鉄表参道まわり、総武線亀戸かな。
埼玉県西南部であれば、川越から大宮だろうか。上福岡辺りから大宮行きバスもあるはず。
高いのは、寄居から羽生、または高崎経由伊勢崎。

東海道新幹線→リニアを乗り継ぐ利用者
自分も１割程度だと思います。JR東の新幹線利用者＋Ｆｅ濃度の濃い人
高崎線・宇都宮線・常磐線からは上野東京ライン直通で品川乗り換えしか考えられません。

現在東京駅を始発・終着しているＪＲ路線は、中央線・京葉線・JR東の新幹線です。
中央線は新宿乗り換え山手線、京葉線は総武快速線利用で品川乗り換えが常識的なルートになると思います。中央線・京葉線の東京乗り換えは移動距離が長く,新幹線だけでなく、山手線・京浜東北線利用でも利用者は少ないと思います。

JR東の新幹線からの乗り継ぎ、リニア乗車は、それなりだと思いますが「リニア停車駅」以外は乗り換え回数が多くなるのでどうでしょうか。

自分は常磐線利用者なので、現在の東海道新幹線利用時は、新幹線下りの場合は東京駅(品川より移動距離が短い)、上りは品川駅（始発電車乗車）乗り換えが多いです。リニア乗車では品川オンリーでしょう。こちらの息が続くかの方が疑問ですが。

優遇措置や特典について
前問の「乗り継ぎ乗車」促進のため、なにかしらの措置が行われると思います。現在でも、東京・品川発着の新幹線特急料金は同額に設定しているくらいですから、特急料金無料が100円程度が妥当かと思います。

それより現新幹線の東京ー名古屋間運転本数がどの程度になるのか、運用がどうなるのか、の方が気になります。

東北新幹線の品川まで乗り入れについて
電源周波数・車両・地上設備・駅設備・保安装置等の違いが大きすぎ、共用可能にするにはシステム改修が膨大で現実的では無いと思います。
どちらかと言えば、東京－品川間をJR東海からJR東日本へ売却するというのはどうでしょうか。
品川駅ホーム２面４線＋品川駅引上げ線設置で運用できそうな気がします、
東京－名古屋間は大幅に減便になりますし、JR東の新幹線の半数程度はさばけると思います。
ただ大井車両基地への出入りにスイッチバックが必要になったり、電源周波数の問題とかがありますね。

よく考えると、JR東日本が儲かる話じゃないので、この話は無理ですかね。

子牛力ビーフさんの相変わらずユニークな質問にいろいろ考えて、かなりの長文回答になってしまいました。

いないと思いますよ。東北・上越・北海道を使いたい人は従来の東海道新幹線利用だと、見ています。あとは航空路線か格安バスで乗り換えなしで、というケースになります。関東のみなら、在来線と私鉄でしょう。