技術の記事一覧
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「無線式ATC」和歌山線に初導入へ 無線で列車制御、異常時対応強化 JR西日本
JR西日本が、227系電車の投入にあわせ、和歌山線の橋本～和歌山間に無線式ATC（自動列車制御装置）を初めて導入します。
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リニア走行中も快適なネット通信が実現？ 500km/hでも途切れない通信、NICTが実験成功
情報通信研究機構（NICT）が、500km/hでも途切れないネットワーク通信の実験に成功。毎秒20ギガビットの高速通信が可能になるといいます。
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最大秒速97.2mで新幹線を開発 新型N700Sもここで JR東海 小牧研究施設「低騒音風洞」（写真11枚）
最大風速54m/s以上が「猛烈な台風」ですが、秒速97.2mの風を起こせる装置をJR東海が所有しています。「低騒音風洞」というもので、新型新幹線N700Sの「デュアル スプリーム ウイング形」先頭形状もこれを使い生まれました。
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新保安システム「D-TAS」導入 車両搭載のデータベースで列車制御 JR西日本
JR西日本が、山陽本線の西広島～岩国間で、新保安システム「D-TAS」の使用を開始します。従来の地上主体式ではなく、車上主体式のシステムです。
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クルマも声で操作？ AI音声アシスト祭の「CES2018」に垣間見た未来のクルマの姿とは（写真12枚）
スマート・スピーカーが喧伝される昨今ですが、このAI音声アシストという入力装置は、家電や家の先にクルマも視野に入れています。「CES2018」の会場では、そうした未来のクルマの姿が垣間見られました。
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【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ（画像32枚）
東海道・山陽新幹線の新型車両N700Sが、その姿を現しました。さらに進化した複雑な先頭形状「デュアル スプリーム ウィング形」は「エッジ」がポイントで、それにより乗り心地の向上など、さまざまな効果が得られているといいます。
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東海道・山陽新幹線の次期車両「N700S」内外装のデザイン決定 なぜこんなに複雑？
2018年3月に「確認試験車」が登場予定である、東海道・山陽新幹線の次世代車両「N700S」。その内外装のデザインが決定しました。近年の新幹線車両はなぜ、先頭形状が複雑なのでしょうか。
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〈PR〉パラスポーツや先端技術を体験 「TOYOTA WOW FIELD」阿蘇ロック会場で開催
2017年5月27日、「阿蘇ロックフェスティバル2017」の会場で、パラスポーツや先端技術を体験できる「TOYOTA WOW FIELD」が開催されます。