渋滞緩和のカギは「首都高延伸」？ 混雑激化の外環道と一般道 どうする「埼玉東西軸」

• 2020.09.22
• 乗りものニュース編集部

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外環道の千葉区間が2018年に開通して以降、埼玉県内、とりわけ東西方向の道路で混雑が激しくなっています。これを緩和するひとつの手法として、首都高の延伸が議論されています。

通過するだけのクルマ 首都高に転移？

　大宮国道事務所の資料では、「外環道（三郷南～高谷）開通後の交通状況の変化等に対応するため、『埼玉新都心線～東北道を始めとして東西軸の効果的な対策等の検討を進める』」とあり、二重カギかっこの部分は赤字で強調して記されています。

　同事務所によると、いまだ検討段階の話だといいますが、圏央道以南における東西方向の主要道路の混雑緩和を意味する「東西軸の効果的な対策」として、ここ数年来で唯一、具体的に書かれているのが埼玉新都心線～東北道の区間で、県議会においても整備の要望が出されるなどしています。

　仮にこの区間が整備されれば、どのような効果が考えられるでしょうか。

　前述した圏央道以南で東西に伸びる主要3国道（16号、463号、298号）や、主要な県道、また外環道においても、平日の交通量は容量を超過しており、通過するだけのクルマが多いという状況があるといいます。とりわけ、外環道・関越道・東北道・圏央道に囲まれた地域は、通過交通の割合が約6割、大型車においては約8割以上に上るそうです。

　そうしたなか、首都高埼玉新都心線は首都高で最も交通量が少なく、さいたま見沼出入口の平日における平均利用台数は3000台強に留まります。東北道に接続させるポイントは、おおよそ浦和IC付近かその前後と考えられるでしょう。

　これができれば、東北道～外環道あるいは東北道～都心方面（首都高S1川口線）を行き来するルートのバイパスになることが考えられます。また、仮に東北道との接続ポイントで一般道にも接続し、そこから首都高へ直接入れるとすれば、国道463号などの一般道から首都高への転移が進み、混雑緩和につながるかもしれません。

【了】

※一部修正しました（9月23日10時13分）。