狭軌新幹線ぜひ一考でしょ！ 北陸新幹線の「敦賀から先」 地下水問題など回避する策はある？

• 2025.03.24
• 安藤昌季（乗りものライター）

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北陸新幹線の敦賀～新大阪間は、小浜市や京都駅付近を通過する「小浜・京都ルート」に決定したものの、地下水への影響が懸念され着工していません。「新幹線を通す」ことを前提とした場合の代替案を考えてみました。

京都市内を回避してはどうか

　もっとも、東海道新幹線は現状でもダイヤが過密であることから、そこへ他路線が乗り入れてしまうと、自由なダイヤ設定も増発もできなくなるでしょう。北陸新幹線のJR西日本区間の輸送人員は、東海道新幹線と比較して6％に留まります。名古屋・京都～熊本間でさえ直通列車が設定されないなか、北陸新幹線が入り込む需要はないと思われます。

　また、米原ルートなら早期開業するという意見にも疑問があります。そもそも小浜・京都ルートはルート調査に7年をかけています。米原ルートは工期を10年と見積もりますが、仮にルート調査に5年かかれば計15年です。そして、米原ルート実現の利点がないJR西日本や東海、小浜市、滋賀県など関係各所を納得させるのは1年や2年では無理でしょう。実現するには多額の補償や法改正も必要だからです。合意形成に5年かかるとした場合、すでに計20年が経過することになり、小浜・京都ルートの工期20～28年と大差なくなります。

　筆者は、原案である小浜ルートをもとに一部変更した案を提案します。敦賀駅から小浜市、京都府亀岡市付近を経由し、京都駅には寄らずに新大阪駅へ向かうルートです。建設距離は小浜・京都ルートより27km短い123km。新大阪～敦賀間の所要時間は同ルートの46分に対し33分。並行在来線も発生しません。

　小浜・京都ルートは「営業面で京都駅経由が必要」として決まりましたが、現状では京都駅を経由しない「桂川案」も有力で、これは京都駅まで乗り換え時間を含まずに6分。亀岡経由ルートの市内駅を仮に馬堀駅とすれば、京都～馬堀間はJR嵯峨野線で16分とで大差なく、しかも京都市内を通過しないため市への影響は抑えられます。

　松井山手駅を経由できませんが、例えば大阪モノレールの終点・彩都西駅を接続駅とすれば、大阪府に利点があります。新大阪～彩都西間は現状41分かかりますが、新幹線なら数分。こうすることで、通勤需要を見込めるでしょう。