「4本」と「5本」で何が違う？ クルマのホイールを留める“ネジの数”の不思議 なんと「1本」なんてのも！

• 2026.06.15
• 佐藤 亨（ライター）

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クルマのホイールを止めるネジ。実は本数によって、支えられる重さやパワーが違います。なぜ「4本」と「5本」に分かれるのか。そこには安全とコストを天秤にかけた、緻密な計算が隠されていました。

4本と5本の境界線はどこ？ すべては「重さ」の計算で決まる

　ふだん何気なく眺めているクルマの足まわり。コンパクトカーや軽自動車の多くはホイールを留めるネジが「4本」ですが、ミニバンや大型のSUV、スポーツカーなどを見ると「5本」であることが一般的です。

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　この本数の差は、何が理由なのでしょうか。じつは、クルマの重さやエンジン出力などと密接に関係しています。走行中のホイールには、車重だけでなく、カーブを曲がるときの横Gや、ブレーキを踏んだときの強い制動力など、大きな負荷がかかります。

　この負荷を支えるのが「ハブボルト」と呼ばれるネジの役割です。実際には、ボルトそのものが力を直接受け止めているのではなく、ナットで強く締め付けることで生まれる摩擦力によってホイールを固定している点も重要です。

自動車メーカーは設計段階で、車両重量や想定される走行条件に応じてネジにかかる力を評価し、安全率も見込んだ上で本数やサイズを決めています。

　実際、軽自動車やコンパクトカーなど比較的軽量なモデルでは4本、高さや重さが増すミニバンやSUV、走行性能を重視したスポーツモデルなどでは5本以上が採用されるケースが多く見られます。重いクルマや高性能なクルマほど、ネジを5本に増やすことで力を分散させ、全体の強度を底上げしているのです。いわば「数で重さをねじ伏せる」というわけでしょう。

　しかし、本数が多ければ多いほど良い、というわけでもありません。そこには、自動車メーカーが最も嫌う「ある問題」が立ちはだかるからです。