重さ300kg増しでも「ガソリン車と何も変わらない」本当か？ ダイハツ初の量産EVに乗った 「重いからイイのよ」も多数!?

• 2026.03.29
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

ダイハツ初の本格量産BEVとなる「e-ハイゼット カーゴ」。働く人のためのクルマであるハイゼットがBEVになることでどう変化するのか、メリットはあるのか、実際に試乗して分かった詳細をリポートします。

300kgの重量増に「苦労しました」

　ダイハツ初の本格量産BEV（バッテリー式電気自動車）の「e-ハイゼットカーゴ」は、軽商用バンの「ハイゼットカーゴ」を電動化したモデルです。働く人のためのクルマが、BEVになることで何がどう変化するのか、そしてメリットはあるのか、試乗を通じて検証していきます。

拡大画像

　既に多くのビジネスユーザーに支持されているハイゼットですが、ダイハツはBEV版を開発するにあたり、「愛されている理由は変えず、かつ働く人の“嬉しい”が増えるような車を目指した」といいます。

　その“変えない”こだわりが最も表れているのが荷室空間です。最大積載量はもちろん、各部の寸法までもがガソリンモデルと全く同じになっています。これは通常の既存ユーザーだけでなく、自身の業務で使いやすいオリジナルの棚などを作り、車内に設置しているユーザーの使い勝手も考えた工夫です。

　また、運転感覚についてもガソリンモデルと変わらないようこだわったそうです。BEVのなかにはモーターによる鋭い加速や、回生ブレーキに由来する独特の減速フィールを強調した乗り味のモデルも数多くあります。しかしダイハツは「そのようなクルマでこれまで通りの乗り方をしたら、積み荷を崩してしまう」と考えました。そこでガソリン車と同じ乗り方で、同じ反応が返ってくるクルマを目指したといいます。

　とはいえ、大型の駆動用バッテリーを搭載するeハイゼットカーゴは、ガソリン版に比べ車両重量が約300kgも増加しています。そうしたなかで従来モデルと同じ乗り味を実現するのは、実はかなり難しいことです。実際、開発陣は300kg重い車体で同じ運転感覚を再現することに、とても苦労したそうです。