重さ300kg増しでも「ガソリン車と何も変わらない」本当か？ ダイハツ初の量産EVに乗った 「重いからイイのよ」も多数!?

• 2026.03.29
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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ダイハツ初の本格量産BEVとなる「e-ハイゼット カーゴ」。働く人のためのクルマであるハイゼットがBEVになることでどう変化するのか、メリットはあるのか、実際に試乗して分かった詳細をリポートします。

働く人が嬉しくなる「BEVならではの長所」も

　実際に運転してみると、開発陣が苦労したという「不変な運転感覚」はすぐに実感できました。

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　特にアクセルは、40％程度の開度までは街中で多用されるため、コントロール性を重視したマイルドなセッティングです。ブレーキも回生システムの介入を感じさせず、ガソリン版と同じ感覚で踏めます。「これなら積み荷を積載していても安心」と、筆者（西川昇吾：モータージャーナリスト）も好印象を抱きました。

　加えて、e-ハイゼットカーゴには働く人々が「嬉しい」と思える、BEVの利点を活かした特色も持っています。

　前述のアクセルの操作感覚は、半分以上踏み込むと一転。今度はシームレスで素早い加速を見せてくれます。これは高速道路での合流加速などでは心強いポイントで、必要な時にはBEVのメリットである鋭いダッシュ力を発揮してくれます。

　また、重量増に伴う重量配分の適正化によって、走行中の安定性や乗り心地が大きく向上しています。今回は首都高でもテストを行いましたが、幅が狭く背の高い軽バンでは、こうしたシーンでドライバーは時折「横転するかも」と不安を覚えます。ところが、e-ハイゼットカーゴはカーブでも軽バンとは思えないほどロール感が少なく、安定した姿勢をキープしました。これなら怖い思いをする場面も減るでしょう。

　さらに、乗り心地のよしあしはドライバーの疲労度に直結しますが、こちらもしっとりとしていて快適です。また当たり前ではありますが、BEVになったことで走りが静かにになり、停車中のアイドリング騒音もなくなりました。

　特に後者については、すでに導入を検討しているビジネスユーザーからも大きな関心を集めているとのこと。「配送時の待ち時間や伝票の作成時に、周囲を気にせずエアコンを使える」など、具体性のあるアピールポイントになっているようです。

　加えて、e-ハイゼットカーゴのセンターコンソールには、最大1500Wまで対応する100V電源も装備されています。工具のバッテリーなどを充電しながら走ることができるなど、実際の使用シーンのことがよく考えられているなと感じました。

　変えてはいけない部分を守りつつ、BEV化の利点を働く人々の快適・安心性の実現につなげたe-ハイゼットカーゴ。単なるエコカーとしてだけでなく、よきビジネスパートナーになる軽商用バンとして、積極的に選びたくなる1台だと感じました。