レアすぎて消滅寸前!? 「都営新宿線の急行」が「速くて便利」なのに支持されない理由とは？ 利便性「今ひとつ」回答4割超え
首都圏の地下鉄で行われている快速運運のなかでも、都営新宿線の「急行」は、なぜか「不便」とするアンケート回答が多い結果となりました。その要因は大きくわけて2つあるようです。
急行の激減で乗る機会なし？
「乗りものニュース」では、2026年2月13日から27日にかけて読者アンケートを実施し、「便利だと思う地下鉄の快速運転」について意見を募集しました。
アンケートの結果、最も「便利」とする回答が多かったのは東京メトロ副都心線（41.3％）でしたが、「利便性が今ひとつだと思う快速運転」を尋ねたところ、「急行」が運行されている「都営新宿線」が42.3％を占め、最も票を集める結果となりました。
なお、この急行を「便利」とした回答は全体の5.8％でした。
「速達性に優れる」（60代・男性・首都圏在住）
「緩急接続がうまくできている」（30代・男性・首都圏在住）
「全区間で通過運転を行っていて、途中で前の各駅停車を抜かしているから」（10代・男性・首都圏在住）
本八幡駅では「新宿まで29分」といった案内がありますが、これは急行の所要時間です。各駅停車と比較して10分以上短縮される速達性が高く評価されています。また緩急接続の良さや、“郊外区間のみ快速運転”の地下鉄もあるなか全区間で急行運転を行っている点も支持されています。
一方で、都営新宿線急行の利便性について「今ひとつ」とする回答が多かった大きな要因は「運行本数が非常に少ない」（50代・男性・首都圏在住）ことです。不便と回答した人の85.7％が同様の意見を挙げました。
「現ダイヤでは消滅寸前」（40代・男性・首都圏在住）
「使いたい時間帯に走っていない」（40代・男性・首都圏在住）
「前みたいに20分に1本走ってくれると嬉しい」（首都圏在住）
「東西線並みに急行欲しい」（50代・男性・首都圏在住）
新宿～本八幡間の速達化を目的に設定されているものの、現状では急行は1日4～5本と非常に少なく、さらに特定の時間帯に集中しています。
各駅停車と比べて利用率が低いことから、2022年のダイヤ改正で急行が大幅に減便されました。その後も日中時間帯の廃止や、オフピーク・帰宅時間帯に限定した運行となっており、かつての「20分に1本」運転の復活を望む声も寄せられています。
編集部おすすめ記事
私は都営新宿線ユーザーですがこの意見書いている人は何もわかっていないんですね。ちゃんと理由があるあるし別にメトロに乗り換えられなくても便利なんですよ！
上の方は便利だと書いておりますが、京王ユーザーからするとマジで不便。
せっかく都心に素早く出れる急行ですが、地下鉄線内の停車駅があれじゃまるで意味がない。
だから社局通して急行運転する、いわゆる直通急行も無くなった訳だろうし、そもそも社線内で優等列車として運転する便も朝夕に留まるのだと思う。
本八幡、船堀、大島から新宿に出る等の一部の需要を除けばあまり意味のない急行。このままではあまりにも需要が限られていて廃止になるんじゃないかなぁ？
副都心線を見れば分かると思いますが、本領を発揮するのは直通先から地下鉄線内を通して速達運転を実施する事。
それを念頭に置くのであれば、現在の停車駅を見直さなければだと思います。
新宿三丁目が通過というのも利便性が低い一因