レアすぎて消滅寸前!? 「都営新宿線の急行」が「速くて便利」なのに支持されない理由とは？ 利便性「今ひとつ」回答4割超え
首都圏の地下鉄で行われている快速運運のなかでも、都営新宿線の「急行」は、なぜか「不便」とするアンケート回答が多い結果となりました。その要因は大きくわけて2つあるようです。
メトロに乗り換えできない…
都営新宿線急行は、「本八幡～新宿間の速達性は重要だと思う」（50代・男性・首都圏在住）と、一定の需要があることは認められているものの、停車駅に関しても意見が挙がりました。
「停車駅が、都営地下鉄との乗換駅に特化しているため。新宿以遠に、直通していないため」（50代・男性・首都圏在住）
「都心部を通過し過ぎている」（50代・男性・首都圏在住）
「東京メトロとの乗り換え駅を通過する」（50代・男性・首都圏在住）
急行の停車駅は本八幡を出ると、単独駅の船堀、大島、その先は森下、馬喰横山、神保町、市ヶ谷、そして新宿と、都営地下鉄との接続駅が主体です。このため乗り換えの不便さを訴える声も少なくありません。
「岩本町駅と小川町駅、九段下駅と住吉駅も停まって大島駅通過でお願いしたい」（50代・男性・首都圏在住）
「九段下は交通の要衝なので止まってほしい」（50代・男性・首都圏在住）
「本八幡から大島までノンストップで良い」（50代・男性・首都圏在住）
「都営新宿線と東京メトロとの乗り換え駅全駅（停車してほしい）」（50代・男性・首都圏在住）
都営地下鉄以外との乗り換えとしては、市ヶ谷駅でJR線と接続しています。一方、つくばエクスプレスやJRの秋葉原駅との乗り換えが可能な岩本町駅は通過。東京メトロとの乗り換えについても、半蔵門線とは神保町駅で接続するものの、日比谷線（秋葉原）や東西線（九段下）などとつながりません。
なお、江戸川区唯一の急行停車駅である船堀駅は、都営バスとの接続拠点としての役割もあります。
乗降人員を見ると、九段下駅は急行が停車しないものの新宿線内でも上位に位置しており、特に東京メトロ東西線との乗り換え需要の高さがうかがえます。このため、「急行が東京メトロとの乗り換え利便性を考慮した停車駅設定であればさらに便利だっただろう」と感じる利用者も多いようです。
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私は都営新宿線ユーザーですがこの意見書いている人は何もわかっていないんですね。ちゃんと理由があるあるし別にメトロに乗り換えられなくても便利なんですよ！
上の方は便利だと書いておりますが、京王ユーザーからするとマジで不便。
せっかく都心に素早く出れる急行ですが、地下鉄線内の停車駅があれじゃまるで意味がない。
だから社局通して急行運転する、いわゆる直通急行も無くなった訳だろうし、そもそも社線内で優等列車として運転する便も朝夕に留まるのだと思う。
本八幡、船堀、大島から新宿に出る等の一部の需要を除けばあまり意味のない急行。このままではあまりにも需要が限られていて廃止になるんじゃないかなぁ？
副都心線を見れば分かると思いますが、本領を発揮するのは直通先から地下鉄線内を通して速達運転を実施する事。
それを念頭に置くのであれば、現在の停車駅を見直さなければだと思います。
新宿三丁目が通過というのも利便性が低い一因