埼玉県の鉄道延伸「あと数マイル」計画どうなった？ 実現への“それぞれの壁”と最も可能性が高い路線

• 2026.06.02
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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埼玉県が掲げる「あと数マイル・プロジェクト」は、東京都内の鉄道4路線を県内へ延伸する構想ですが、コロナ禍もあり、計画は当初の想定通りには進んでいません。現状と課題を確認します。

4路線それぞれにある延伸の「壁」

　多摩都市モノレールは上北台～箱根ケ崎間、多摩センター～町田間、多摩センター～八王子間の3区間が答申に登場しますが、埼玉県への延伸計画はありません。あと数マイル・プロジェクトでは上北台から分岐、または箱根ケ崎から北上を想定しています。いずれも県境まで2～3kmなので、まさに「あと数マイル」です。

　日暮里・舎人ライナーに公式の延伸計画はありませんが、終点の見沼代親水公園駅から250mも歩けば埼玉県草加市です。あと数マイル・プロジェクトでは北、北東、北西の3方向への延伸を検討しています。

　しかしこれらの計画にはそれぞれ問題があります。8号線は総延長が30.5km、2016年時点の概算事業費が5800億円に達するなど事業規模が大きく、事業採算性に大きな課題があります。沿線自治体は近年、八潮～野田市間を先行整備し、八潮からつくばエクスプレスへの乗り入れを目指しており、計画の方向性が定まっていません。

　多摩都市モノレールの上北台～箱根ケ崎間延伸は2025年11月に事業認可を受け、2034年度の開業に向けて整備着手しました。しかし埼玉方面の延伸想定地域は多くが市街化調整区域で、人口密度も低い地域が多いため、採算が取れません。

　モノレールは導入空間となる高規格の道路が必要であり、上北台～箱根ケ崎間延伸も同区間の道路整備が進んだことで実現しました。埼玉方面への延伸は導入空間の確保が必要です。上北台から北上する場合、同駅で立体交差できるよう構造を変更する必要があり、水源地である多摩湖の横断方法を検討しなければなりません。

　最大の問題が日暮里・舎人ライナーです。新交通システムもモノレールと同様、道路に導入空間が必要です。同線が走る都道58号線・県道104号線は見沼代親水公園駅から鳩ヶ谷方面に伸びており、道路を拡幅しなくても建設できそうに見えます。それ以外の方向に延伸する場合は導入空間の確保が必要です。

　しかし最大の問題は混雑です。日暮里・舎人ライナーは今や日本で最も混雑する路線となり、埼玉県からの新しい乗客を受け入れる余地がないのです。埼玉県内に車両基地を新設したとしても、線路構造や信号システムの制約から、大幅な増発は困難です。