EVの電池「もっと安く大容量に」ならないの？ 主流2タイプの“利点と弱点” 未来を変える「第3勢力」も実用化まもなく!?

• 2026.06.07
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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BEVの普及や進化を語る上で、駆動用バッテリーの進化は重要な話題です。2026年現在、バッテリーに関する技術はどのような現状にあるのでしょうか。

現在の主流は「2タイプのリチウムイオン電池」

　バッテリー式電気自動車（BEV）の普及や進化を語る上で、駆動用に搭載されるバッテリーの進化は外せない話題です。2026年5月現在、バッテリーに関する技術はどのような現状にあるのでしょうか。

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　昨今のBEVの駆動用として主流になっているのは、リチウムイオン電池というタイプのバッテリーです。

　大まかな説明ですが、リチウムイオン電池は、「正極」と「負極」、そしてその間にある「電解液（電解質の液）」や「セパレーター」と呼ばれる薄い膜で構成されています。充電や放電の際には、リチウムイオンが正極と負極の間を移動します。この動きによって電気を蓄えたり、取り出したりしているのです。

　次に、現在のクルマの駆動用に用いられているリチウムイオン電池には、主に「三元系リチウムイオン電池」と「LFP（リン酸鉄リチウムイオン電池）」の2種類が存在します。

　まず三元系は、正極にニッケルやコバルト、マンガンを用いたリチウムイオン電池で、エネルギー密度が高く、小型・軽量でも大容量化しやすいのが最大のメリットです。一方、熱管理がなかなかシビアなうえ、高価なニッケルやコバルトを使用するため、高コストになりやすいというデメリットもあります。

　対してLFPは、正極にリン酸鉄を用いるリチウムイオン電池です。希少金属への依存が少なく低コストなほか、熱暴走しにくく、長寿命なのがメリットです。しかしエネルギー密度が低いため、同じ容量を確保するにはバッテリーが大きく重くなってしまいやすいという課題があります。

　これまで多くの自動車メーカーが採用してきたのが三元系ですが、近年はLFPの採用も増えています。特に中国のBYDは、バッテリーのレイアウトで容量問題を解決、航続距離を確保したとしています。また公式には明言されていないものの、日本ではスズキ「eビターラ」に、BYDの関連企業が製造したLFPが採用されているようです。