「0番線」は幻だった？ 準備万端の綾瀬駅で5年間使われなかったワケ
東京メトロ千代田線の綾瀬駅には、全国的にも珍しい「0番線」が存在します。しかし、このホームは準備されていたにもかかわらず、開業から5年以上も使われない“幻のホーム”でした。その背景には、利便性とダイヤをめぐる複雑な事情がありました。
なぜか使われなかった「0番線」
東京メトロ千代田線の綾瀬駅（東京都足立区）には、全国的にも珍しい「0番線」が存在します。上りホームの亀有方に短い切り欠きがあり、綾瀬～北綾瀬間（北綾瀬支線）の3両編成の電車（区間列車）が発着します。2019年に本線から北綾瀬へ10両編成の直通運転が始まりましたが、区間列車は引き続き0番線を使用しています。
北綾瀬支線は千代田線の車庫線を旅客化したものです。綾瀬車庫の建設にあたり、最大のネックは広大な用地の取得です。地元は受け入れ条件のひとつとして、車庫付近に駅を設置して旅客列車を運行するよう要求しました。当時、車庫の周辺は田畑が広がっており、人口密度が低かったため見送られたものの、営団は「将来の居住人口の動向を見てその時点で駅を設置する」として将来に含みを持たせました。
つまり当初から区間列車の運行が想定されていたため、0番線の構造も建設時から準備されていました。『千代田線建設史』には「車庫線を将来営業線として使用することを考慮して、常磐線から進入するホーム始端側に延長76m、幅員4.5mの折返し運転用のホームを設けた」と記されています。ここまでは比較的よく知られた話です。
1970年代後半になると周辺の住宅開発が一気に進み、団地の建設が活発化したため、地元は再び駅設置を陳情します。これを受けて営団は、車庫開設から10年後の1979（昭和54）年12月に北綾瀬駅を開業し、旅客列車の運行を開始しました。
ところが、区間列車のために準備されたはずの0番線が、1985（昭和60）年3月まで使われなかったことはあまり知られていません。区間列車は準備しておいた0番線の設備をあえて使わずに、綾瀬駅の中線で折り返していたのです。
綾瀬駅は上り1番線・2番線、下り3番線・4番線と番号が振られていますが、線路は上り・中線・下りの3線で、2番線と3番線は同じ線路を指しています。丸ノ内線の区間列車が発着する中野坂上駅の2番線と同じように、中線で両側のドアを開ければ上り、下り両方から同じホームで乗り換えできます。0番線より利便性を優先したのです。
とはいえそれまで中線は、現在と同じように綾瀬駅発着列車が折り返しに使用していました。そこで1979（昭和54）年12月以降は、折り返し列車は4番線で乗客を全員ホームに降ろしてから北綾瀬方の折り返し線に入り、1番線から営業を開始する、いわゆる奥取りの取り扱いとなりました。
千代田線は開業から長らく朝ラッシュ時は約3分間隔の運転で、全ての電車が常磐線各駅停車と直通運転を行っていました。日中は6分間隔、直通列車は12分間隔で、2本に1本が綾瀬止まりでした。
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