東急田園都市線は銀座線に乗り入れるはずだった　幻の直通計画が変わったワケ

• 2018.11.05
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

• 6
• 
• ツイート
• お気に入り

関東西郊と東京都心を直結する東急田園都市線。渋谷駅で接続している東京メトロ半蔵門線と相互直通運転を行っていますが、工事が始まったころは銀座線に乗り入れる計画でした。なぜ乗り入れ先が変わったのでしょうか。

「地上」からは別ルートで都心乗り入れに

　ただ、銀座線は2本のレール幅（軌間）が1435mm。電気の供給方式も走行用レールの脇に設置した給電用レール（サードレール）を使う第三軌条集電方式を採用しています。東急各線の多くは1067mm軌間で、線路の上の電線（架線）から電気を供給する方式ですから、これでは銀座線に直通できません。

　そのため、新玉川線は銀座線と同じ規格で建設されることになりました。東急が新しい路線を建設するというより、銀座線の延伸区間を東急が建設、運営することになったといえるでしょう。

　一方、田園都市線の地上区間は大井町線の延伸区間として、「東急線規格」で建設されることになりました。これでは「銀座線規格」の地下区間に直通できず、現在の二子玉川駅での乗り換えが必要です。その代わり、現在の二子玉川駅から大井町線と池上線を経由して五反田方面に抜け、現在の都営三田線に相当する地下鉄新線に接続することが考えられました。

　こうして1963（昭和38）年には地上区間が着工。翌1964（昭和39）年には新玉川線の起工式も行われました。

　しかし、新玉川線はのちに「東急線規格」に変更したうえで工事が本格化し、1977（昭和52）年に開業。地上区間も都心への直通ルートが新玉川線への直通に変わり、1991（平成3）年までに現在の区間が全て開業しました。

　計画が変更された理由は、おもにふたつあります。ひとつは地上区間からの都心直通ルートの実現が遠のいたこと。都営三田線は北側から少しずつ南下する形で工事が進められたため、東急池上線の近くに達するまでには相当な時間がかかる見込みになりました。