多摩都市モノレールの延伸は実現するのか 経営破綻寸前から復活、準備も着々と進行
東京の多摩地域を南北に結ぶ多摩都市モノレールには、多摩センターや上北台から先へ延伸する構想があります。かつて経営破綻寸前までなった経営も近年は黒字で安定。路線の延伸に向けて、準備は少しずつ進んでいます。
【路線図】上北台、多摩センターそれぞれからの延伸ルート
Writer: 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter：@semakixxx
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上北台駅から先は箱根ヶ崎駅ルートは金かかるし利用者見込めない。
寧ろ、埼玉県にまたがるが小手指駅延伸の方が西武ドームや西武池袋線に出やすくなるからこれも考えた方が良いね。
新青梅街道の拡幅工事では、中央分離帯が4mと十分広く取られるので、箱根ヶ崎ルートの方がよっぽど費用がかからないのでは？
また、近隣の鉄道から1キロ程離れたルートなので、競合もなく、よっぽど、利用者が見込めそうですが・・・
同感です。
町田への南進は計画通りで良いですが、多摩地区～埼玉県南部の南北縦貫交通は脆弱極まりないですから、それを改善するにはやはり西進より所沢方面への北進を本気で考えるべきです。所沢市もむしろ、都営大江戸線の東所沢延伸よりこちらに力点を置くべきでしょう。
北上のためには多摩湖を越えないといけませんが、多摩湖は正式名称「村山貯水池」なので、水質悪化の原因となる土木工事は出来ません。
多摩湖を横断する道路は見た目渋滞が多いように感じますが、片側２車線にすれば渋滞は全く無くなるくらいの交通量しかありません。にもかかわらずそれをしないのは前記の理由からです。
そのため、モノレールの新規開業工事なんか夢のまた夢、非現実な話と言っていいでしょう。
あるかどうかも定かでない都県境越えの南北移動のOD＋観光の誘発効果ではお話にならないと思いますよ。
南側に関しては、町田へ伸ばすのが正解のような気がするが・・・。
多摩都市モノレール、町田方面へ南伸するのに、現状の最南端駅である多摩センター駅での駅番号が「TT-01」になっている。町田延伸時は、駅番号を繰り上げるか、多摩センター駅以南の駅番号が00およびマイナスでなければならない。