都内の地下鉄ターミナル なぜ大手町駅？ そう離れていない東京駅に集約しなかった理由

• 2020.04.10
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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東京駅は新幹線などJR線のターミナル駅ですが、地下鉄が集中しているのは少し離れた大手町駅です。なぜ両駅は集約されなかったのでしょうか。2ルートが検討された丸ノ内線と、そのほかの路線が建設された経緯を見てみます。

大名屋敷、官庁、その後民間へ払下げ オフィス街「丸の内」の変遷

　しかし、丸の内側の乗降人員は依然として多く、また連合軍による接収の解除はそう遠いものではないと予想されていたこと（主要な建物は1952〈昭和27〉年から1956〈昭和31〉年ごろにかけて順次接収解除）、さらに丸の内から大手町にかけて多数の高層ビル建築の計画があり、同方面が今後、一段と発展が予想されることから、当初案通り丸ノ内線は、大手町と丸の内を経由するルートに決定しました。もしここで八重洲口ルートを選択していたら、東京の地下鉄ネットワークは今とは大きく異なったものになっていたことでしょう。

　そもそも大手町とは、江戸城の正門にあたる「大手門」に由来する地名です。江戸時代、大手町には大名屋敷が立ち並んでいましたが、明治に入ると大名屋敷の跡地を転用して大蔵省や内務省などの官庁街に生まれ変わりました。現在のようなオフィス街になったのは戦後、中央官庁が霞ケ関に集約され、跡地が民間に払い下げられて以降のことです。

　日本開発銀行や日本長期信用銀行などの金融機関や、読売新聞、日本経済新聞、産経新聞など新聞社の本社ビル、そして経団連や農協が進出し、大手町は丸の内から続くオフィスビル街として存在感を示すようになります。その起爆剤となったのが、1956（昭和31）年に開業した丸ノ内線大手町駅だったのです。

　続いて大手町に開通したのが東西線です。戦前から続く地下鉄整備計画では、東西線（5号線）は東京駅を経由することになっていましたが、1957（昭和32）年の計画改定により経由地を大手町に改め、丸ノ内線と接続するとともに大手町から分岐して巣鴨、板橋方面へ延伸する支線計画が追加されました。