都内の地下鉄ターミナル なぜ大手町駅？ そう離れていない東京駅に集約しなかった理由
幅の広い道路が格子状 地下鉄は大手町の方が建設しやすかった？
この支線は後に都営三田線（6号線）として独立した路線となり、千代田線（9号線）と一体的に建設されることになります。1969（昭和44）年に千代田線、1972（昭和47）年に都営三田線が開通。そして1989（平成元）年に5番目の路線として半蔵門線が開通し、大手町駅は「ロ」の字型にそれぞれの駅が接続される地下鉄の拠点となりました。
もしも東西線が当初の計画のまま東京駅と接続していれば、その後の地下鉄も東京駅付近に集まってきたかもしれません。しかしその場合、地下鉄東京駅はとても使いにくい駅になっていたはずです。
というのも地下鉄は用地の確保と、建設工事の関係上、一般的に道路下に建設されます。大手町周辺は幅の広い道路が格子状になっており、南北の路線や東西の路線を多数、建設するのに都合がよいですが、東京駅に地下鉄を集約しようとすると、東京駅の広大な地下構造物を避けた深い位置で、駅舎を支えながら工事をする必要があり、大変な難工事となったでしょう。
また、一部の路線は丸の内口、その他の路線は八重洲口と分散してしまうと、乗り換えも不便です。東京駅に近く、ビジネスの拠点である大手町に路線が集まるようになったのは、自然の流れだったのかもしれません。
【了】
Writer: 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter：@semakixxx
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どこにせよ集約しなければならないものですかね。4線以上結節させたら都市計画上の失敗だと外国の人に言われそうですが。
良いんじゃないですか、日本らしくて。
外国のマネしたって、そもそもロンドンを真似てターミナル駅を、東＝錦糸町、西＝新宿、南＝東京・品川、北＝上野、に分けてそれぞれを、環状線（山手線）で結ぶ、とする「ご立派」な都市計画をしたにも関わらず、利用者（日本人）から不評で結局は東京にターミナルを集中するよう戻したのですから。
迷路のような地下鉄網こそ東京らしくて、インバウンド外人さんも「エキゾチック」に思ってるでしょう。
京葉線の東京駅が南に大きくずれている理由…
皇居を避けて西に路線を伸ばす余地を残すため……
つまり東西方向に走る路線を東京駅直下に通そうとすると立ち塞がるのが皇居…
皇居のコの字にも触れていないが、全く無関係だろうか？
丸ノ内線が八重洲線になっていたとしても、大手町のような状態が日本橋辺りにずれるだけで、後続の各線が東京駅直下を通そうとしなかったことに変わりがなさそうだが……
筆者が元メトロ社員の肩書きを出すなら…
尚更に、かなり消化不良な記事……