• 2020.06.18
• 杉山淳一（鉄道ライター）

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意図通りの効果がなかった「請地駅」「京成請地駅」

　1931（昭和6）年、東武鉄道は伊勢崎線に請地（うけじ）駅を設置しました。業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）と曳舟駅の中間地点です。ここは東武伊勢崎線と京成本線（現・押上線）が接しています。翌年には京成側にも京成請地駅ができました。

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　東武鉄道と京成電鉄は都心乗り入れなどを巡って競合していました。その両者が乗換駅を設置しようと合意。当時はライバルの握手として話題になったようです。ところが、実際には業平橋駅と押上駅で乗り換える乗客が多く、請地駅と京成請地駅の利用は意図通りとはいえなかったようです。

　京成請地駅は戦時中に不要不急駅とされ、1947（昭和22）年に廃止。請地駅も1946（昭和21）年に休止したまま復活せず、1949年に廃止されました。

同じく不要不急の指定 東武伊勢崎線「隅田公園駅」

　京成請地駅のように、第二次世界大戦の末期、利用客が少ないことや近隣に他社線を含む利用の多い駅があることで、不要不急と指定され休止、その後復活しなかった駅がほかにもあります。

　同じく東武伊勢崎線の隅田公園駅は文字通り公園の最寄り駅で、用途からして不要不急の対象でした。場所は先述した請地駅のふたつ隣、隅田公園（墨田区）の南側です。1931（昭和6）年、東武鉄道が業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）から浅草雷門駅（現・浅草駅）へ延伸し、都心進出を果たしました。そのときに設置された中間駅です。隅田公園の整備は、関東大震災の復興事業のひとつでした。

　しかし、駅の利用者は公園利用者ばかりで少なく、また、近隣の浅草雷門駅や業平橋駅に近いことなどから、1943（昭和18）年に不要不急指定されたようです。