熱海～沼津間と浜松～豊橋間では373系電車を使用した普通電車が運転されています。

○熱海～沼津間
【下り】
1437M
熱海8時47分→沼津9時06分

【上り】
1428M
沼津7時47分→熱海8時06分

○浜松～豊橋間
【下り】
913M
浜松7時06分→豊橋7時43分

921M
浜松8時32分→豊橋9時08分

977M
浜松20時12分→豊橋20時46分

【上り】
914M
豊橋6時25分→浜松7時00分

920M
豊橋7時48分→浜松8時26分

988M
豊橋20時57分→浜松21時31分

が373系電車だそうです。

日豊本線の南延岡を6時06分に出発する普通佐伯行きと、延岡を19時33分に出発する普通佐伯行き、佐伯を6時18分に出発する普通延岡行きは、787系電車4両編成で運転されています。
ちなみに、佐伯を6時18分に出発する列車ではグリーン室も客扱いされ、車内で自由席グリーン券を購入することで利用できます。

夏に18きっぷで常磐線に乗りましたが、富岡からいわきに向かう普通列車が元「スーパーひたち」の651系でしたよ。プレミアム感でとてもホクホクした気分でした。

乗ったことはありませんが、信越本線・篠ノ井線で運転されている長野6時55分発快速松本行きと、松本20時05分発快速長野行きはE257系電車で運転されています。
グリーン車も連結されていますが、利用するには乗車券のほかに普通列車のグリーン料金が必要となります。

外房線の特急「わかしお17号」と「わかしお21号」は、途中の勝浦から終点の安房鴨川まで普通列車全車自由席での運転となります。
車両は、どちらの列車もE257系500番台が使用されています。

阪神も「直通特急」「阪神特急」「区間特急」「快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「普通」と、9種類で多いですね。

京阪電気鉄道の京阪線ですと
・快速特急 洛楽
・特急
・ライナー
・快速急行
・通勤快急
・急行
・深夜急行
・区間急行
・準急
・通勤準急
・普通
の11種類にもなります。ライナーと特急、通勤快急と深夜急行の停車駅は同じです。深夜急行は淀屋橋発樟葉行きの1本しかありません。

都営地下鉄浅草線も「エアポート快特」「快特」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「急行」「快速」「普通」の8種類で多い方ですね。京急、京成と相互直通運転しているということもありますが。

長良川鉄道は、有人駅で硬券乗車券を発売しているそうです。

三岐鉄道三岐線でも硬券乗車券を発売しています。自社線内だけでなく、近鉄との連絡乗車券もあります。

大井川鐵道の有人駅では硬券の乗車券を販売しています。
JR連絡の硬券乗車券は一時期姿を消していましたが、2016年3月より金谷、家山、千頭で東京都区内ゆき（家山駅を除く）と島田ゆきの硬券乗車券の販売を再開しています。
また、静岡や熱海、浜松、豊橋、名古屋までの硬券乗車券も金谷、家山、千頭で販売しています。

秩父鉄道の駅窓口で、売っています。

ダウンは用意された方がいいと思います。
コパさんも回答されているように、気温差は2,3度でしょうけど、冬の時期の2,3度は、さすがに堪えます。
米沢はそろそろ雪の降る時期ですので、寒さ対策とともにクルマのすべり止め対策も考慮された方がいいでしょう。

高校は普通科に通って、高校卒業後に専門学校で学ぶ人もいます。近年では、鉄道に関する科目を持つ専門学校も多いです。
どうしても、高校から…、ということであれば、TJライナーさんや河内飛鳥さんの回答にあるように、昭和鉄道高校か岩倉高校の2択となります。

専門学校で学んで鉄道業界に就職する例もあります。
国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校では「鉄道科」を設けており、校内には運転士や車掌などの鉄道業務を実技する鉄道実習室があるそうです。

高校ですと、おっしゃる通り岩倉高校の運輸科の他に、昭和鉄道高校の鉄道科の2校のみです。双方とも鉄道事業者への就職を目指して専門教育を行っています。
ただし、例えば地方ローカル線の活性化をしたいですとか、LRT計画について研究したいですとかであれば、大学受験の検討をおすすめします。勉強したい内容にもよりますが、交通地理学であれば神戸大や駒澤大などが有名でしょうか。

池袋に昭和鉄道高校があります。

少々趣旨がズレますが、アクアラインではなく、富津岬〜久里浜を（トンネルで？）結んだら、横須賀線ー総武線の大環状線が出来ますね。
一部需要は有りそうだけど、採算はどうだか・・・

確かに他のBRTと違って専用レーンはありませんが、平日の朝夕は3～10分ごとにフリークエンシーに運行されているところではないでしょうか？　さらに快速便も設定されていて、連接バスも導入していますので、大量輸送システムと言えると思います。

西鉄バスが博多港国際ターミナル→博多駅→天神→博多港国際ターミナルで運行している連接バスも、同様に専用レーンはありませんが、20～30分間隔で運転していますので、やはり大量輸送システムと言えるでしょう。

調べてみました。国交省によると「連節バス、公共車両優先システム、バス専用道、バスレーン等を組み合わせることで、速達性・定時性の確保や輸送能力の増大が可能となる高次の機能を備えたバスシステム」と定義しているそうです。
ですので、萬代橋ラインの場合は運行管理システム等の見えない部分にBRT要素があるやも知れません。また、とりあえず見える部分では連節バスを導入している点が該当しますかね。
参考までに、冒頭の定義により、旧来からの取り組みがBRTとしてまとめられているケースもいくつかあるようです。
まあ、廃線跡を利用した専用道路を走ってる、とかの方がピンと来やすいですよね。

富山地方鉄道の特急列車の場合、車両に取り付けられている種別表示器は黒地に緑文字となっています。

山陽～阪神の「直通特急」ですが、車両の種別表示は黄色地に青文字です。ただし、西元町、大開、西代を通過する「直通特急」は赤ですが…。

京王線の特急はピンク色になっています。

東急東横線や相鉄の特急はオレンジ色ですね。

東武鉄道(東上線系統)では、2008年まで運行されていた特急が緑色で、急行が赤でした。
現在、緑色を使用しているのは、準急です。

公式な情報は未確認ですが、建設中の現場付近（伊勢湾岸道・新名神亀山以西、四日市市近辺の一般道）から見る限り、片側3車線分の構造ではあるようです。
ただ個人的予想としては、この区間は東名阪道との並行区間であるため、草津〜高槻間が開通するまでは暫定2x2車線になるのではないかと思います。

片側2車線の4車線道路になるかと思います。

JR東京駅の南通路にある「ギフトガーデン　東京南通路店」では、「JRトレインくん」という電車缶が発売されているようです。

「JRトレインくん」は、2001年から発売されているとのことで、かつては山手線205系、中央線201系、京浜東北線209系などあったそうです。現在発売されているラインナップはわかりませんが、通販ではH5系北海道新幹線の「JRトレインくん」が購入できるようです。

「JR環状線缶入クッキー」というのがJR大阪駅のアントレマルシェ大阪店で買えるみたいです。
缶は201系電車と323系電車の2種類だそうです。

山手線の新しい電車E235系は、現在26本が使用されていて、27本目が11月上旬に出来上がったそうです。
従来のE231系500番台は、最大で52本が配置されていましたので、E235系はもう半数に達していると思われます。