以前、関内駅近くで飲んでいて、京浜東北・根岸線の横浜方面（北行）の電車に乗ったつもりが、ふと気がついたら電車は根岸駅に停車中。
慌てて降りるも、北行の電車の運転は終わっていますので、改札を出てタクシー乗り場に。ビジネスホテルに泊まろうと、タクシーで横浜に向かうもビジネスホテルは満室（泣）。
しかたなく、別のタクシーに乗って第三京浜～環状八号線を経由して、自宅まで帰った苦い経験があります。

印旛日本医大行きの終電車で、印旛日本医大駅まで乗り過ごしたらどうしたらいいんでしょうね。
そのまま新橋方面から来る深夜急行バスで、成田駅や成田空港まで出るしかないないのでしょうか？
2020年1月には東横インがオープン予定とのことですが…。

幸いにして、終点までというのは無いですが、目覚めたら目的の駅を出たところというのは何度もやらかしてますね。
あ、でも常磐線高萩駅や高崎線籠原駅って終点と言えば終点か(実際に乗ってたのは、いわき行き、高崎行き)

幸い（？）にして、終電での乗り過ごしは今のところありません。

ただ昔、西武池袋線の池袋駅発2番電車（各駅停車飯能行）に乗車したら寝てしまい、気がついたら入間市駅だったことがあります。乗り過ごしたと思ってすぐに電車から降りたら、上り池袋方面のホームでした。つまり、飯能駅まで行って折り返してきていたのです。
結局、次の上り電車に乗車したのですが、その電車には座れず。そのまま自宅の最寄り駅まで立って帰ったことがあります。

終電をなくしたからといって、初電近くまで飲み会をするのはやめたほうがいいです…。

今年11月に、国土交通省が警察や高速道路会社と合同で、過積載車両の首都圏大規模同時合同取締を実施した際、東新橋台貫所も使用されています。
ですので、まだ現役の施設かと思います。

阪急宝塚線の蛍池駅から大阪国際空港（伊丹空港）まで空港線ができれば、梅田まで乗り換えなしでアクセスできるんですが。

航空路線であれば、JALに那覇～新千歳線を復活させてもらいたいです。
ANAでは設定されていますが、JALでもう一度乗ってみたいからです。

個人的には都バス王40（池袋～西新井）ルートに何らか作ってほしいですね。バスが混みすぎ。都バスで最も乗降客数が多い系統じゃなかったかな。

日立電鉄(廃線)の鮎川〜日立間の延伸構想があったそうですが、都市化が進んで用地取得が難しくなり計画にすら移されることなく消滅。
実現してれば、今頃廃線にならず味わい深い地方ローカル私鉄の一角に名を連ねていたかも・・・

廃線跡は現在BRT整備中＆自動運転実験中。

自分だったら、伊豆箱根鉄道駿豆線を修善寺から土肥まで延伸したいですね。

幻となった、西武秩父線の軽井沢延伸計画ですね。
小鹿野町から上信電鉄の下仁田を経由して軽井沢駅へ。でもトンネルばっかりになりそう…。

計画路線で延長してほしいのは、都営大江戸線の光が丘～大泉学園町～東所沢の区間です。
東所沢からは西武新宿線狭山市駅を通って、八高線高麗川駅まで延びればいいなぁ、なんて考えています。

箱根登山鉄道3000形、3100形の「アレグラ号」は固定ですがクロスシート車です。

八高線の非電化区間で使用されているキハ110系200番台も、出入口部を除いてボックスシートですね。

日光線で使用されている205系「いろは」も一部がボックスシートになっていますね。普段は日光線の定期列車に使用されていますので、ボックスシートに座れれば乗り得列車なのかもしれません。

伊豆箱根鉄道大雄山線で使用されている5000系電車のうち、第6編成と第7編成は、扉間の座席が転換クロスシートになっています。
同じ伊豆箱根鉄道の駿豆線7000系電車もクロスシートですが、駿豆線は静岡県。首都圏ではありませんので…。

スタンプラリーって、全部集めるためには上野駅、大宮駅、さらに高麗川駅やあしかがフラワーパークにまで行かなくてはならないんですね。
かなりハードルが高そう…。

JR東日本高崎支社のウェブサイトを見ますと、2月までの運転のSL列車はD51498の登板が予定されていますね。
3月運転分は春の増発列車となりますので、JR東日本では例年1月中旬～下旬に発表しています。
D51 498のスタンプラリーは3月までですので、恐らく3月はD51 498での運転になるかと思います。
でも、急遽変更となる場合も考えられますので、その時はいさぎよくあきらめましょう

乗車希望日をいくつか決めておいて、もよりの駅のみどりの窓口で確認するしかないと思います。
あとは、乗車日1ヶ月前の日に10時打ちを依頼されてはいかがでしょうか。

現状では水餃子さんご提示のやり方しかないと思います。
あとは実際私が初めてサンライズ出雲に乗った時の予約方法ですが、往路はヤフオクで購入しました。その時あまり他に入札されず、すんなりとゲットできたので、ダメ元で上野駅のみどりの窓口で打診したところシングルDXが取れました。時期も９月後半だったことから閑散期や「日曜出発、平日到着」を狙うと予約が取れる可能性が上がるかもと感じました。

「JRサイバーステーション」でしたら、上りの「サンライズ出雲」なら空席状況を見ることができます。ただし個室については表示されず、「ノビノビ座席」のみとなります。

土讃線の阿波池田駅にあるようですが、実際に見ていないので何とも言えません…。

低空飛行の航空機やヘリコプターなら、撃ち落とせると思います。
実際に、当時のソ連では地対空ミサイルを装備した対空戦車を導入した事例があります。

地図を見ていたら、東京メトロ千代田線の町屋～北千住も線路が離れていますね。

諸説あるようですが、やっぱり橋の基礎を避けるため、というのが現実的ではないでしょうか。

まだ使ったことはないのですが、スプレーチェーンだったら、急な積雪時にのみ使うかと思います。タイヤに直接吹き付けるのにちょっと抵抗ありますので。
布製のタイヤチェーンは着脱が簡単そうでいいですね。でも、つけっぱなしにして、翌朝凍った路面に布が貼りつきそうな…。

品川6時ちょうど発の「のぞみ99号」に乗ったとき、新横浜駅到着時に、東京方面行きの1番線ホームに回送列車が停まっているのが見えました。
さらに新横浜駅を出発後、上りの1番列車「こだま800号」とすれ違う前に、回送列車と思わしき列車とすれ違いました。こちらは三島から回送されてくるのではないかと思います。

東京駅から東海道新幹線に乗ると、品川駅到着前に線路が左（東）側に分岐していきます。
この先には「東京交番検査所」という新幹線の車両基地があり、東京駅とのあいだで回送列車が運転されています。

自分も最近はみたことがないです。そもそも、スタンプ置き場に注目していないからかもしれません。

さすがに見かけないですね…。